Salvataggio di una....

   se e' da rifare di carrozzeria e di interni ,il motore non e' certo messo meglio.....

    auguri....

     

   se e' da rifare di carrozzeria e di interni ,il motore non e' certo messo meglio.....

    auguri....

     

Anzi, visto il modello, di solito è il primo a cedere...

Prevedo costi alti, se proprio deve essere la "tua" auto...
E bella, comunque.
 

Fatti bene i tuoi conti, e calcola che un restauro completo di quella macchina può diventare molto ma molto impegnativo (bisognerebbe capire davvero lo stato reale della meccanica, non conosco bene quel motore, ma ho visto che sopra qualcuno più esperto si è già espresso in tal senso negativamente...tienine ben conto....).
Magari sei in grado di fare molte cose da solo, e quindi potresti in parte affrontarlo, certo la richiesta fatta non mi pare proprio un "affarone".
 

La SM è la più bella macchina del mondo e andrebbe rimessa in strada d'ufficio!!!!

Seriamente: dipende da
- come è messa la SM in questione. Molti parti sono in comune con altra produzione Citroen, ma altrettanti sono specifici (es: fari girevoli, ovviamente la componentistica abitacolo, meccanica legata al motore...). Cerca di capire cosa non è più recuperabile/rimpiazzabile.
- la meccanica: non è certo come la DS, per cui trovi più o meno tutto a prezzi "ragionevoli" (si fa per dire); gli specialisti maserati (o peggio, gli specialisti citroen-maserati) si fanno pagare come gioiellieri
- la voglia e il tempo che hai di metterci le mani in prima persona (= soldi risparmiati)
- quanto ti piace la SM!!!!!!!
- quanto ti piacciono le sfide!!!!!!!

Per quello che riguarda la quotazione, secondo me:
- la quotazione Ruoteclassiche non rispecchia la rarità e la qualità della macchina, ovvero è troppo bassa, se pensi che all'epoca era paragonabile a Porsche 911, Fiat Dino, Alfa Montreal e (con un po' di sforzo...) Ferrari Dino
- la quotazione Ruoteclassiche non coprirebbe i costi di un eventuale restauro a regola d'arte, ovvero è valida solo se trovi una macchina perfetta; ma per i ferri che trovi mediamente in giro, risulta troppo alta         
- su Autoscout da un po' di tempo ci sono parecchie SM a prezzi esorbitanti... invendute!

Ergo: la SM va comperata con il cuore.
Diciamo che la paghi 3000€. Diciamo che (con un po' di culo) ne spendi 15000€ per sistemarla e renderla usabile e abbastanza bella. Arrivi a 18000€. A quel prezzo difficilmente la rivendi in 5 minuti.
Io personalmente però ci farei un pensiero, perchè mi piace da matti.

ciao
Giorgio/Bacchi

ps: mandaci delle foto
ps2: è una iniezione vero?  = sfida per guru della meccanica 

Bravo Bacchi. tutto giusto quello che hai detto. Discorso serio, pacato,onesto e sopratutto chiarissimo.
Raksas, penso che con cio' che ha riassunto Bacchi,  una seria idea te la potresti fare.

grazie Davide!

x Raksas,
volevo aggiungere: fai un salto sul forum RIASC alla sezione SM: qualcuno di quelli che scrive ha fatto o sta facendo lavori egregi sulle proprie SM (non faccio nomi, ma solo soprannomi: Smania e Yohnny...    spero che non si arrabbino)

Io non sono di grande aiuto, perchè con la mia non ho avuto problemi particolari, era già abbastanza a posto.
Per questo ogni tanto vorrei prenderne un'altra da sistemare, perchè ancora non mi sono scottato 

ciao again 

 

Io la mia prima Sm (carburatori) l'ho comprata una decina d'anni fa per un milione e mezzo (1.500.000 lire) salvandola da una probabile rottamazione. Si presentava malissimo, ferma da una vita in un prato, ma poi si è rivelata meglio del previsto. Con pochi soldi e parecchio tempo ho fatto il minimo indispensabile (tagliando completo, sfere di sospensione, gomme usate, batteria, tubazioni benzina, radiatore, carica clima, fari ant.  e poco altro) più una energica lucidatura e pulizia. Sono stato fortunato perchè il motore era stato rifatto nella mia officina tanti anni prima ma aveva poi percorso pochi chilometri.
Me la sono goduta senza problemi per alcuni anni, poi una notte mentre era parcheggiata mi hanno ammaccato un fianco e da allora è ferma in attesa di un prossimo restauro della carrozzeria.
Questo per dirvi che se il motore è in ordine tutto il resto della meccanica non è così complicato come sembra, molto è in comune con la DS, chiaro che bisogna sporcarsi le mani. La carrozzeria però solitamente è meno aggredita dallla ruggine che non nelle DS, e le condizioni generali sono mediamente migliori.
Attenzione però alle vetture ferme da tanto tempo (si rompono le valvole, anche sulle carbu) ed ai componenti specifici delle IE, mica tanto facili da trovare.
I ricambi si trovano quasi tutti iscrivendosi al Club francese e spesso non costano una follia.
Le gomme invece sono Michelin e quindi......
Se anche carrozzeria e interni sono da rifare il gioco però non vale la candela....
La vettura è però nel complesso eccezionale, finalmente una super DS con il motore adeguato.
Le quotazioni attuali non sono sicuramente adeguate all'oggetto e ai suoi costi di restauro integrale.
Per me una vettura  da rivalutare.
Ciao, Emanuele

...dimenticavo....difficile sia una 3.0, erano riservate al mercato americano. In Italia solo 2.7.
Ciao, Emanuele

...dimenticavo....difficile sia una 3.0, erano riservate al mercato americano. In Italia solo 2.7.
Ciao, Emanuele

La donazione da parte di qualche Merak ?

E sotto a quei teloni cosa c'è

E sotto a quei teloni cosa c'è

dicci a me??   DS naturalmente..

E sotto a quei teloni cosa c'è

li avevo notati pure io, il primo sembra nascondere sicuramente una dea.............

E sotto a quei teloni cosa c'è

Figurati se a Massimo scappa una DS, anche nascosta....