Alliance ci stà studiando..

Una ricerca sui cosiddetti:OLD TIMER DRIVERS



Cultural property as killers In an accident in an old timer death and injury risk 30 per cent are higher than in a modern car. Accident researchers in that found that out world-wide first study to old timer accidents.



That does pain: By this Citroën DS after a rear end collision remained no longer much remaining. Often old timer drivers underestimate the substantially longer braking distance of its favourites

Of Roland game mountain cultural property car: Increasingly it becomes conscious humans that old timers are a piece of history, which is meaningful to receive. But preservation is called also to drive it - in the traffic of the present, to which on the classical authors little consideration takes. That means: Who holds correctly distance, it must often experience that itself other drivers unrestrainedly into the gap drängeln. Or they overhaul in risky way, because they estimate the accelerating power of the classical author wrongly. But remained to a large extent unknown so far, as dangerous the old IE route is in relation to driving with a modern passenger car. The research on accidents of the alliance insurance AG examined the accident risk for the first time now in a study at wheel of old timers. 450 cases of damage with classical authors were taken up to the collection, the accident researchers alliance center for technology (AZT) examined each occurrence with the utmost care.
Injury risk in the old timer much more highly With driving safety training for old timers one can rehearse the emergency with. Came out as the most important result: Who sits at wheel of an old timer, - purely statistically seen - a eleven times smaller risk has into a deadly accident to be entangled than at wheel of a modern passenger car.
That is on the one hand because of the care of many classical author fans, that move their vehicles relatively carefully by the traffic. Also old timer drivers are on the average older than drivers, have generally thus more experience. Regularly statistics of the insurers show that most accident risks proceed from young drivers. However the risk rises clearly, sets one the accident numbers with the annual mileage into the relationship: If old timer friends with their sheet metal favourites would drive ten thousands kilometers annually, their accident risk would be hardly lower. But most still in addition predominantly put only on the average 1500 kilometers back per year, in the summer. Few accidents owing to small road performance Many classical author Crashs are rear end collisions. Here it got Mercedes 230 SL (photo: Alliance). If it comes however to an accident, old timer offers very bad protection:
Due to the outdated technology and the absence of modern safety devices such as ABS, Airbag or ESP old timer drivers are exposed to a death or an injury risk higher around 30 per cent with the Crash. In the reality it comes however rarely to the worst one; thus there was 2005 and 2006 only five dead one with classical author Crashs. Many more frequently Remplern occur when ranking and backing up, because the dimensions of the vehicle are unusual - it shows that problems are due mostly to the fact that it lacks driving experience with the Schätzchen.
Indicator braking distances substantially longer Heavy damage predominantly occurs after realization of the alliance accident researchers with rear end collisions, which are often a consequence of the worse brakes. A car, which was built in the 60's-years, has a nearly twice as far braking distance from 80 km/h up to the stop like a modern car. With Vorkriegsmodellen the distance of speed can be even four times longer 80 up to the stop. Even in the 70's-years drum brakes without any servo support were still often blocked. In addition every now and then also extra large caution of the driver comes: From concern to damage the difficult technology every now and then too carefully one brake; that leads then often only to the rear end collision.
Here a special driving safety training can help. Also technical lack are frequent causes of accident. In the comparison to the passenger car accident a technical defect is ten times so frequently causal for an old timer accident. Regular controls are thus straight vital with automobiles the cultural property.

Va bene, ma quindi ?

Hai visto? S'è salvato un fanale.

Comunque Cronio 'sto testo dev'essere uscito da un traduttore automatico (dal tedesco?): è da emicrania.

Se il guidatore si fosse appollaiato sul fanale non si sarebbe fatto un graffio ...

.. o sul tetto a mo di Fandango.. 

e' a olio verde

Hai visto? S'è salvato un fanale.

Comunque Cronio 'sto testo dev'essere uscito da un traduttore automatico (dal tedesco?): è da emicrania.

Vero!! .....

http://www.autobild.de/artikel/unfallrisiken-bei-oldtimern_918161.html

Ora sono c....i vostri

   che botta!!!!!!!!!!! non andava piano....

cosi' forse un po meglio...


Sempre più spesso, la gente sarà consapevole del fatto che le auto d'epoca sono un pezzo di storia che è quello di ricevere significative. Ma significa anche conservazione vanno - per le strade di specie, che si riferisce a conoscenza piccolo classico. Ciò significa: Chi detiene giusta distanza, che spesso hanno l'esperienza che altri automobilisti incontrollabile spinta nel vuoto. Oppure di trasferirli in modo rischioso, perché sono l'accelerazione della stima classico sbagliato. Ma finora è rimasto in gran parte sconosciute, come il tour Oldie pericolose in relazione alla guida di una vettura moderna. Ricerca condotta sugli incidenti di Allianz Versicherung AG ha esaminato in uno studio per la prima volta il rischio di incidenti al volante di auto d'epoca. 450 crediti classici sono stati inclusi nel sondaggio, gli investigatori incidente della Allianz Center for Technology (AZT) minuziosamente ispezionati ogni incidente.

È venuto fuori come il risultato più importante: chi siede al volante di una vettura d'epoca - a partire da una questione puramente statistica - un undici volte meno probabilità di essere coinvolti in un incidente mortale durante la guida di un auto moderna passeggeri Ciò è in parte dovuto alla diligenza dei molti tifosi classic i loro veicoli si muovono con cautela e non attraverso la strada. Anche i conducenti vintage sono in media più di automobilisti in genere hanno più esperienza di allora. Statistiche periodiche mostrano l'assicuratore ad assumere il rischio maggior parte degli incidenti da parte dei conducenti giovani. Tuttavia, il rischio aumenta in modo significativo, impostare il numero di incidenti con il chilometraggio annuo in denaro: Desideri Oldtimerfreunde con i loro beniamini in metallo unità per anno decine di migliaia di chilometri, che il rischio sarebbe leggermente inferiore di incidenti. Ma la maggior parte era solo una media di 1.500 km l'anno, inoltre soprattutto in estate.

Se, però, un incidente che offrono auto classiche di protezione molto povera: Grazie alla tecnologia obsoleta e la mancanza di moderne caratteristiche di sicurezza come ABS, airbag conducente o oldtimer ESP di un crash del 30 per cento più elevato di morte o sono esposti a rischio di lesioni. In realtà, però, è spesso il peggio, ci sono stati il 2005 e il 2006, solo cinque morti il crash classico. Sono molto più frequenti in Remple quando manovra e retromarcia, perché la dimensione del veicolo sono inusuali - dimostra che i problemi di solito nascono dal fatto che vi è una mancanza di esperienza di guida con il miele.

Gravi danni si verifica dopo il riconoscimento della alleanza soprattutto in un incidente di collisione investigatori, che sono spesso il risultato di quelle più povere di frenatura. Una macchina che è stata costruita negli anni '60, è da 80 kmh a interrompere la quasi due volte più ampio come una moderna macchina frenata. In pre-modelli di guerra, la gamma di 80 a ritmo può essere anche quattro volte di più per fermare. Anche negli anni '70 erano spesso ancora i freni a tamburo, senza alcuna assistenza potenza installata. In aggiunta, a volte eccessiva cautela è anche l'autista: timore di danneggiare la delicata tecnica che rallenterebbe a volte troppo prudenti, che spesso porta solo a collisione posteriore-. Può aiutare qui, una formazione speciale driver di sicurezza. Anche carenze tecniche sono le cause frequenti di incidenti. Rispetto alla incidente d'auto è un difetto tecnico dieci volte più probabile fattore causale in un incidente d'auto d'epoca. Le ispezioni regolari sono quindi molto vitale importanza per il patrimonio automobilistico.

Abbiamo capito che :
Gli ispettori vengono minuziosamente ispezionati ogni incidente...
Gli amanti dell' auto classica non capiscono un tubo di niente e continuano a pensare di avere ABS, ESP, ASR, cavalli, asinelli ecc. ecc. come sull' auto moderna (in qualche caso e` anche vero) anche su loro ferro d'antan. Di conseguenza, vanno troppo forte...
Ma anche troppo piano per non rovinare la delicata meccanica, costata a loro un capitale in iperbolici restauri... D' altronde queste macchine ormai avanti con gli anni costituiscono un problema anche se le tenete in garage perche` potrebbe verificarsi una fuga di benzina, una fuga di gas, un incendio, il terremoto, le cavallette...
Morale della fava e totalon de totaloni, causa qualche totano che salendo sulla DS e` convinto a corrente alternata di essere Toivonen o Mr. Magoo si auspica un innalzamento a valori stellari del premio assicurativo per le vetture d' epoca.

Capperi, bastava dirlo con parole semplici... Date!

E' tuti moto belo.

"(...) Dimostra che i problemi di solito nascono dal fatto che vi è una mancanza di esperienza di guida con il miele".

Effettivamente non ho mai guidato con il miele, stasera lo compro.

Onestamente per leggere il tutto in chiave comprensibile si deve sapere che in Germania per oldtimer ci sono un putiferio di auto sportive: BMW, Mercedes, Porsche, Mustang, Cobra, Ferrari e tantissime altre supercar degli anni che furono!
Ora, nonostante le legi europee impongano la riduzione delle emissioni inquinanti dei veicoli privati, quando hai pagato la supertassa, hai la targa con l'H  e il TUV nel libretto non ci sono limitazioni che tengano. Uno sbarbatello laggiù guadagna un bel po' più che quaggiù, le auto d'epoca hanno quotazioni più umane e se in possesso di H e TUV sono davvero in ottime condizioni. Aggiungendo che alcuni tratti delle autostrade sono a velocità libera, se tanto mi dà tanto, un bel cabrio degli anni '60, per esempio una Corvette, , a 200 km/h, in mani poco avvedute, e a venti-trent'anni si rischia di essere troppo ottimisti circa le leggi della fisica applicate alle automobili, senza i dispositivi citati nell'articolo di sopra(ABS, airbag, ESP, cinture di sicurezza, cellula di sopravvivenza, etc., etc.), basta una falsa manovra e la vita del conducente e dei suoi passeggeri è messa in serio pericolo!
Le auto d'epoca sono quindi davvero più pericolose per i loro "limiti", ma il vero fattore di rischio sono i loro utenti. Ricordo che ci sono più Porsche 944 turbo che Opel Reckord sulle strade, e tante Saab 900 rispetto alle  poche Volkswagen Derby, quindi potenzialmente molti più veicoli d'epoca "muscolosi"; il trend del vintage a tutti i costi traina molti neopatentati all'acquisto di una E-Type rispetto ad un'anonima Golf VI volumetrica per lo stesso prezzo....una BMW 635CSI al prezzo di una Twingo usata....alla fine perché no!?
Addirittura fanno del tuning su alcune auto d'epoca....grazie che poi quando si fanno gli incidenti ci scapa la vittima!

fischer

PS la alliance del titolo è la assicurazione Allianz



 

il trend del vintage a tutti i costi traina molti neopatentati all'acquisto di una E-Type rispetto ad un'anonima Golf VI volumetrica per lo stesso prezzo....

Veramente sono così diffuse le auto d'epoca tra i giovani in D ? Non lo so lo chiedo perché da noi in I non mi pare che l'auto d'epoca sia un "must" tra i giovani, molti giovani sono possessori di auto d'epoca ma non mi pare di poterlo definire un fenomeno alla "moda", semmai lo definirei di nicchia.

In merito alla guida devo dire che tutti noi siamo consapevoli del fatto che un'auto d'epoca vada guidata con determinate accortezze, la distanza di sicurezza o la velocità da imprimere in curva - molto vero su auto a trazione posteriore - non sono le stesse che ti offrono le auto contemporanee e proprio per questo motivo credo che un giovane su una Opel Commodore sia più prudente di un giovane al volante di una Grande Punto Abarth.

Sul bagnato slitti che è una meraviglia, a 140 l'ora l'auto incomincia a vibrare con un rumore pazzesco, ad ogni curva ti sembra di uscire di strada, insomma fare il Nuvolari risulta un pò più difficile.

Poi certo ci si mettono anche gli altri automobilisti, quello per esempio che ti supera a 140 e che si inchioda appena finito il sorpasso.

E io devo anche riuscire a fermarmi in tempo ... 

Sul bagnato slitti che è una meraviglia, a 140 l'ora l'auto incomincia a vibrare con un rumore pazzesco, ad ogni curva ti sembra di uscire di strada, insomma fare il Nuvolari risulta un pò più difficile.

Ma stai parlando della DS ? 
Non credo proprio!
Altrimenti ti invito a portarla da un gommista!!!