Sterzo molto duro ma senza perdite.

Ragazzi domani vado a vedere una DSuper che ho "bloccato" per una settimana.
Avevo già postato delle foto.
L'auto sembrerebbe interessante, malgrado alcune "palesi incongruenze"
L'interno in stoffa rossa di una pallas....per esempio.
Ma non sono questi i "dettagli" che mi fermano.
Ha parecchie altre cosine interessanti.
Ad esempio 5000€ di fatture del carrozziere di 2 anni fa....

Unico problema che mi dice lo sterzo é "durissimo"
Alla mia domanda: ma é duro come quando il motore è spento ?
Mi risponde con un "quasi" !
Mi dice anche che sente un "tac-tac-tac-tac-tac" continuo.
Ne deduco ... congiuntore (o la sua sfera)

Ora la mia damanda é: cosa posso fare come intervento veloce che mi permetta di viaggiare i 300 km che mi separano da casa ?

Ah, dimenticavo: lo sterzo (così come il resto dell'idraulica) non perde una goccia di LHM.

Ragazzi domani vado a vedere una DSuper che ho "bloccato" per una settimana.
Avevo già postato delle foto.
L'auto sembrerebbe interessante, malgrado alcune "palesi incongruenze"
L'interno in stoffa rossa di una pallas....per esempio.
Ma non sono questi i "dettagli" che mi fermano.
Ha parecchie altre cosine interessanti.
Ad esempio 5000€ di fatture del carrozziere di 2 anni fa....

Unico problema che mi dice lo sterzo é "durissimo"
Alla mia domanda: ma é duro come quando il motore è spento ?
Mi risponde con un "quasi" !
Mi dice anche che sente un "tac-tac-tac-tac-tac" continuo.
Ne deduco ... congiuntore (o la sua sfera)

Ora la mia damanda é: cosa posso fare come intervento veloce che mi permetta di viaggiare i 300 km che mi separano da casa ?

Ah, dimenticavo: lo sterzo (così come il resto dell'idraulica) non perde una goccia di LHM.

Sai che potrebbe essere la sfera del congiuntore, il congiuntore stesso o avere anche la pompa sfiatata...
Ti porti via tutt' e tre le cose e sei a posto... 
Lo sterzo duro, possono essere le tenute interne che trafilano...

Fosse la pompa che non ce la fa più, potrebbe lo sterzo essere duro per questo ?
No é ....

    buon viaggio franco..... 

Fosse la pompa che non ce la fa più, potrebbe lo sterzo essere duro per questo ?
No é ....

Quando la mia pompa era agonizzante non mi pare avesse problemi allo sterzo, aveva difficoltà a sollevarsi ed a mantenere l'assetto ...

e possibile che sia duro per la lunga inattività, in marcia nn dovresti avere problemi...................

e possibile che sia duro per la lunga inattività, in marcia nn dovresti avere problemi...................

.. se nn ci sono tornanti...

In ogni caso a volte anche oggi lo sterzo è molto duro dopo aver cambiato idroguida...per cui....
 

No é ....

... e` ??

In ogni caso a volte anche oggi lo sterzo è molto duro dopo aver cambiato idroguida...per cui....
 

Lo sterzo è possibile renderlo più "morbido", svitando leggermente (1/12 di giro è sufficiente per notare cambi ) le due viti di regolazione dello scambio pressione. Molte volte, poichè uno sterzo morbido produce rumore(sbatte), e per evitare premature perdite (interne ed esterne), chi lo riassembla cerca di trovare un compromesso tra buon funzionamento e longevità.Soprattutto perchè pezzi nuovi in commercio non ve ne sono.Infatti sia il pistone della cremagliera che l'asse del raccordo girevole sono consumati dagli anni (inevitabile), quindi è comprensibile che per limitare eventuali perdite si limiti anche l'afflusso di liquido verde, chiudendo un po`i "rubinetti". Che poi sono i due pistoncini regolati appunto dalle due viti presenti sul pignone dello sterzo. Da qui (probabilmente) una delle cause della "durezza".

Lo sterzo è possibile renderlo più "morbido", svitando leggermente (1/12 di giro è sufficiente per notare cambi ) le due viti di regolazione dello scambio pressione.

Quali sono? Come le individuo?
Grazie
 

Samuele, in teoria (...) la pressione regolata dai due pistoncini nella foto (che spero si veda!) deve essere assolutamente uguale sia verso destra che verso sinistra (i pistoncini vengono azionati direttamente dalla "forchetta" che raccorda il volante con lo sterzo. A tale scopo vengono utilizzati appositi manometri. Le viti che menziono sono sotto il copripolvere del raccordo girevole  e hanno un controbullone necessario a bloccarle. Sotto le viti c'è un' astina che aziona i pistoncini che dovresti vedere nella foto.  Se non hai una ottima manualità e ti disperi facilmente ti consiglio di non toccare nulla, altrimenti mi malediresti.
Ho cercato di postare la foto ma non c'è nulla da fare. Dovrei avere il tuo ind.email. Adesso guardo.

Samuele, in teoria (...) la pressione regolata dai due pistoncini nella foto (che spero si veda!) deve essere assolutamente uguale sia verso destra che verso sinistra (i pistoncini vengono azionati direttamente dalla "forchetta" che raccorda il volante con lo sterzo. A tale scopo vengono utilizzati appositi manometri. Le viti che menziono sono sotto il copripolvere del raccordo girevole  e hanno un controbullone necessario a bloccarle. Sotto le viti c'è un' astina che aziona i pistoncini che dovresti vedere nella foto.  Se non hai una ottima manualità e ti disperi facilmente ti consiglio di non toccare nulla, altrimenti mi malediresti.
Ho cercato di postare la foto ma non c'è nulla da fare. Dovrei avere il tuo ind.email. Adesso guardo.

NOOOO!!! Matteo nn possiamo perderci queste tue perle di saggezza!!!.....AMMINISTRATORIIIIII!!!!

Non esageriamo.........

Ma scusa Scarab, se ti portassi come attrezzo fondamentale (nonchè esperto di pompe) il buon Diabolik???