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Area Tecnica - Citroën ID/D/DS => Idraulica => Topic aperto da: Juliankey - Giugno 06, 2020, 02:01:13 pm
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Oggi dopo un giro con la mia dspecial torno in box e per scrupolo controllo il livello....tutto perfetto...tranne una temperatura dell'olio perfetta per le fritture..addiritura aprendo il tappo leggero fumo di evaporazione...come la vedete? [:hello] [:hello] [:hello]
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Un leggero "fumo" dal tappo appena dopo l'uso è normale: non è vapore (l'LHM ha un punto d'ebollizione molto alto), ma liquido nebulizzato che si deposita nel giro di 10/15 minuti nel barattolo.
La temperatura del liquido sale quando il liquido stesso è poco, il suo aumento di temperatura è dovuto al trasferimento di calore dal motore e per gli attriti degli organi idraulici, è fisiologico. Ma il liquido "fresco" nel barattolo compensa questo aumento. Se è poco, può scaldarsi un po' di più, specialmente in città.
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Pensavo si parlasse di olio motore !! [(nonso)]
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Pensavo si parlasse di olio motore !! [(nonso)]
Rileggendo, mi sa che hai ragione, ma siamo nella sezione "idraulica" e credevo fosse l'LHM ad essere pronto per i fiori di zucca impanati.
Nel caso di olio motore, vale la stessa considerazione sulla quantità presente nella coppa ma in quel caso è importante anche il tipo d'olio che dovrebbe essere una 20W50 MINERALE.
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Pensavo si parlasse di olio motore !! [(nonso)]
Il titolo e la sezione idraulica mi sembravano gia'espliciti...
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Un leggero "fumo" dal tappo appena dopo l'uso è normale: non è vapore (l'LHM ha un punto d'ebollizione molto alto), ma liquido nebulizzato che si deposita nel giro di 10/15 minuti nel barattolo.
La temperatura del liquido sale quando il liquido stesso è poco, il suo aumento di temperatura è dovuto al trasferimento di calore dal motore e per gli attriti degli organi idraulici, è fisiologico. Ma il liquido "fresco" nel barattolo compensa questo aumento. Se è poco, può scaldarsi un po' di più, specialmente in città.
Grazie Mau sempre impeccabile...👍👍👍
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Il surriscaldamento dell’olio idraulico può essere dovuto ad alcuni fattori:
Livello basso,danneggiamento pompa,trafilamenti interni enello specifico della Ds:
Il congiuntore “stacca” la pressione ?,c’e Qualche freno “puntato”? Poi quale è la temperatura effettiva del fluido?.
È bene ricordare che oltre i 60C le guarnizioni in NBR iniziano a degradare con una curva esponenziale e la loro durata è di 1/10 del tempo.
Parere personale
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Livello a parte (che si suppone essere stato controllato) il fumare nebbiolina dal tappo del bidone aperto più che nebulizzazione (visto che nel bidone la pressione è prossima 0 quando non anche in leggerissima depressione data dall'aspirazione pompa) più che lasciare intuire che l'olio dentro sia bollente (basta immergere un cacciavite e sentirne tattilmente una gocciolina....se davvero è bollente da scottare.....partono istantaneamente 2 porconi toccandolo con le dita! [:color]).........viene il sospetto che vi sia un tasso di umidità molto più alto del normale in quel liquido.........saran mica 12 anni che è in servizio permante effettivo? [:ouch] [:ohoh] [:color]
Parere personale ehh....
[:hello]
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L'olio avra' al massimo un paio di anni ... la pompa e' nuova...ma qualche perdita interna la fa' lavorare parecchio insieme al congiuntore....
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....per tanto che lavori (e di solito è la scatola guida la maggior causa di fughe interne) mandare l'olio a temperatura tale da scottare e fumare in maniera visibile non è cosa ne normale ne condizione cosi scontata da verificarsi........ci sono un buon numero di vetture che circolano cosi e, a parte il superlavoro di pompa e C/D oltre al fastidio acustico, nessuna fa "bollire" l'olio idraulico........si impone una reale e numerica misurazione della temperatura dello stesso nel bidone per avere qualche indizio....
Parere personale
[:hello]
Ps: già a 60 gradi l'olio scotta parecchio ehh......considerato che l'olio motore arriva quando davvero molto caldo intorno a 100/110 gradi.....a seconda del tipo di motore.
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Ci sarebbe anche un'altra possibilità: una sfera che perde azoto e quello finisce inevitabilmente nel barattolo...
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Vero....ma se perde cosi tanto da vedere la nebbiolina.......sai quanto ci mette ad andare a pressione 0......sarebbe totalmente esaurita con mitragliata ad ogni rischiesta di pressione da parte di sterzo o freni oppure con la pompa in carica pressochè continua.........è una pura supposizione, ma se un utilizzatore è talmente "attento" da accorgersi della presunta eccessiva temperatura olio idraulico......può essere che non abbia percepito l'esaurirsi quasi completo della sfera C/D?.....mmh, mah.....anche no secondo me.....
Parere personale
[:hello]
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Si, se la sfera è quella del congiuntore, si scarica in un amen, ma se invece è una di quelle delle sospensioni, la risalita del gas avviene piuttosto lentamente...
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Juliankey,scusa ma ogni quanto attacca il congiuntore a macchina ferma accesa sterzo in centro senza muoverlo ed ad altezza corretta?
Cronometra a freddo,appena accesa e a caldo,dopo il giretto,potrebbe essere esplicativo.
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Juliankey,scusa ma ogni quanto attacca il congiuntore a macchina ferma accesa sterzo in centro senza muoverlo ed ad altezza corretta?
Cronometra a freddo,appena accesa e a caldo,dopo il giretto,potrebbe essere esplicativo.
5-6 secondi
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Anche con lo sterzo girato tutto da un lato o dall'altro ?
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In effetti, anche una laminazione importante attraverso lo sterzo potrebbe "arieggiare" il liquido che tornando nel barattolo a decantare può rilasciare la famosa nebbiolina.
Prova a girare e tener girato il volante da un lato e guarda se i tempi cambiano e quanto.
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Anche con lo sterzo girato tutto da un lato o dall'altro ?
Con l'uso dello sterzo al massimo dell'angolo diventa tipo ak47 kalashnikov....di sicuro la perdita interna e' lo sterzo...pero' l'olio cosi' caldo non lo avevo mai sentito...
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Fai una cosa, usa un termoscanner (oggi, ahinoi, diffusissimo) e punta l'olio nel barattolo, così ti togli ogni dubbio.
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Oppure un vecchio buon termometro a mercurio....... [;)]
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quelli digitali nin vanno bene? [(nonso)]
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Chiaro che sì.
Ma a Scarabeo piacciono le cose dei suoi tempi.
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Li uso anche io e (anche con la temperatura corporea) hai risultati .... creativi.
Provato ieri dal medico: 36.2 poi 35.4 poi 36.0 poi abbiamo fatto una media e visto che non avevo la febbre ! [;)]
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per la media delle temperature; a seguito tre rilevamenti nello stesso posto ,oppure tre rilevamenti in luoghi diversi.... [(occhioni)]
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Eccerto: se una volta leggi 50° e dopo leggi 53, la misurazione non è affidabile. [(muro)]
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I 5/6 secondi sia a caldo che a freddo??
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anche io "carico" ogni 5 secondi, ma non ho fatto ancora prove caldo/freddo!
c'è da dire che quasi tutti i componenti idraulici son stati sostituiti e ci son poche perdite visibili, ma ogni tanto c'è da dare una strettina ai vari connettori, che purtroppo non si possono stringere a fondo, pena poterli danneggiare
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Buongiorno, Davide ha menzionato l’anno forse datato del LHM , c’è un periodo di scadenza , cioè è consigliabile sostituire l’olio LHM tot km o forse ogni tot anni? Grazie [:hello]
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Buongiorno, Davide ha menzionato l’anno forse datato del LHM , c’è un periodo di scadenza , cioè è consigliabile sostituire l’olio LHM tot km o forse ogni tot anni? Grazie [:hello]
L'LHM è praticamente eterno. L'unico problema è nel fatto che assorbe facilmente la gomma, specialmente se i gommini/tubi sono di bassa qualità o non adatti al fluido minerale. In tal caso, la gomma si scioglie e si mischia al fluido, favorendo i grippaggi dei pistoncini assortiti della DS.
Per questa ragione, Citroën suggeriva di cambiarlo (mi pare) ogni 20.000km
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In effetti va cambiato almeno entro 5 anni con pulizia fisica dell'impianto(svuotamento cuffie e rami ciechi) e del bidone su cui si depositano i residui circolanti nell'olio (nella cx si cercò di agevolare l'operazione mettendo un disco di naylon dentro il bidone da estrarre e pulire dalle morchie .... ma quel tipo di bidone non ha tubi sul fondo come DS)
I cicli di riscaldamento ne alterano leggermente la composizione chimica iniziando un percorso di "ossidazione" che ne cambia il Ph nel tempo .......... tutto ciò molto lentamente e senza mai gli effetti catastrofe del primo liquido sospensioni utilizzato dalla presentazione fino all'arrivo dell'LHS 2 (meno aggressivo).
Comunque va cambiato proprio per asportare i residui di gomma in circolo......mancando un sistema efficace di filtrazione anche sul ritorno C/D in leggera pressione che consentirebbe una ulteriore "pulizia" dell'olio dai residui (ma anche un cambio di filtro a scadenza programmata).
[:hello]