dashpot

....nelle vetture LHS i tubi di ritorno sono particolarmente piccoli: spesso paio liberi con l'aria compressa ma poi in servizio non riescono a drenare l'olio specie se molto "vecchio" e divenuto denso oltre misura.
Mettendo un tubicino volante ed una latta di recupero, si riesce a vedere quanto è l'olio di ritorno nelle varie condizioni e poi si può stabilire se bisogna intervenire sul correttore o sulla tubazione.....
Parere personale
 

Grazie Davide, ma il problema della perdita ora ce l'ho sulla IDsuper, a LHM.
Volendo fare la prova empirica di drenare l'olio in un contenitore dedicato, quale sarebbe la quantità accettabile, al km? 

non è questione di km: si vede bene anche da fermi e vettura in moto: basta giocherellare qualche volta con le altezze di sospensione.....massimo una decina di gocce al cambio di stato....lasciandola tranquilla ad altezza strada praticamente quasi nulla o qualche sporadica goccia.....
 

non è questione di km: si vede bene anche da fermi e vettura in moto: basta giocherellare qualche volta con le altezze di sospensione.....massimo una decina di gocce al cambio di stato....lasciandola tranquilla ad altezza strada praticamente quasi nulla o qualche sporadica goccia.....
 

Eccomi, priva fatta, è andata esattamente così. Poco e niente ad altezza normale, pisciatina al cambio di altezza. Direi che a livello idraulico il correttore è ok.
Il tubo di drenaggio è libero.
Per esclusione a questo punto torniamo all'ipotesi di MotomSS, ossia che le tenute in gomma non facciano più il loro dovere.
Compro il kit di revisione e le sostituisco, vi faccio sapere
 
Fabio

Ciao Fabio, considerando che i regolatori fanno tenuta per via della precisione di accoppiamento tra alberino e corpo, che trafili è normale. Ma è un trafilati o interno. A me viene da pensare che le due cuffie in gomma non facciano tenuta sull’alberino e quando porti a fondo corsa la regolazione si spostino dal punto di tenuta sull’alberino portando così alla perdita.
Magari cambiando anche solo le cuffie in gomma risolvi il problema della perdita…

Risolto cambiando le cuffie in gomma ed i relativi anelli metallici.
Credo che anche questi ultimi contribuiscano molto alla tenuta delle cuffie in gomma sul labbro perimetrale.
Così ho capito che:
Il correttore lavora normalmente con le cuffie piene d'olio fino al livello del dashpot, dal quale l'olio passa per andare verso il ritorno al bidone.
Il trafilaggio tra albero e foro non è proprio così marginale, anche a correttore ben funzionante.
Le cuffie in gomma devono fare perfetta tenuta, per i motivi di cui sopra e se gli anelli di fissaggio hanno ceduto o sono un pò deformati potrebbero non fare più il loro dovere.
 
Tra l'altro l'importanza degli anelli si capisce dalla fatica che si fa nel far calzare quelli nuovi forniti nel kit di revisione.
Grazie a tutti
 
Fabio