non c'è più nessuno???

Vito, mi stavano venendo due braccia come popeye e i suoi spinaci.....

...decisamente più moderna di ds, sopporta meglio un uso da viaggio anche su distanze importanti, consuma leggermente meno (poco in verità) ed più silenziosa e gradevole specie se climatizzata.....però, non ha lo stesso comportamento stradale di DS ... le sospensioni sono leggermente più secche come risposta, l'avantreno è ben controllato ma il retrotreno molto meno in beccheggio, l'evidente sbilanciamento del peso (meglio distribuito su ds) la rende evidentemente sottosterzante sempre in ogni condizione e, nelle versioni più performanti e potenti (turbo benzina e diesel) tale disposizione delle masse, rende alcune sue reazioni difficili da controllare se si commette qualche errore di valutazione di velocità e traettoria in curva.....
Parere personale, ne ho una anche io ehh.....
 

Concordo sull'analisi fatta da haiede

Concordo sull'analisi fatta da haiede

Decisamente anch'io 

 

.... per quanto riguarda il diravì, anche perchè se non ricordo male (di cx ne ho avuta soltanto una) aveva la stessa leggerezza anche alle "alte " velocità...

Ricordi male.

Indubbiamente bella questa CX, ma condivido il pensiero di Ruotesgonfie, che conosco e so per certo che non vuole offendere nessuno, ne tantomeno io ho questa intenzione 

La ex Dea è bellissima, passateci l'essere basiti sul cambio con la pur bella CX, siamo sempre nel forum DS e qui partono reazioni da ultras Dea     

 

Queste infatti non le vogliono neanche per regalo ed il mecca comincia a pressare di... pressarle 

Hahahaha...verissimo mi ricordo la mia prima... avevo due bicipiti da fare invidia al miglior palestrato...da ferma aveva la manovrabilità di un carro armato...rotto... vero anche per quanto riguarda il diravì, anche perchè se non ricordo male (di cx ne ho avuta soltanto una) aveva la stessa leggerezza anche alle "alte " velocità...e bisognava farci subito la mano...

Vito no, sai ?
Il DiRaVi era un ingegnoso sistema idraluco che consentiva un indurimento progressivo in base alla velocità. Adesso, con i sistemi moderni, è tuytto più facile ma all'epoca era una chicca non da poco.

Sarà l'età (mia chiaramente) ... ho controllato le scartoffie...l'ho avuta nel 89, ma proprio non mi ricordo che ce lo avesse...ma veniva montato anche sulla prima serie ?

Vito no, sai ?
Il DiRaVi era un ingegnoso sistema idraluco che consentiva un indurimento progressivo in base alla velocità. Adesso, con i sistemi moderni, è tuytto più facile ma all'epoca era una chicca non da poco.

Esatto, esordì sulla SM, dove il sistema è totalmente idraulico, l'indurimento progressivo è generato da un banale regolatore centrifugo idraulico posto sul fronte della scatola del cambio...ergo...più veloce girava il cambio magigore era la pressione di olio che il generatore inviava su una camma nel cuore della scatola che induriva lo sterzo. Sulla Cx, se non erro perchè non sono ferratissimo su questa splendida vettura, il sistema che determinava la rigidità in funzione della velocità era comandato da una cinghietta, che però poteva rompersi, ed in questo caso, la vettura alle alte velocità era realmente quasi inguidabile, perchè lo sterzo era paurosamente leggero..

Sarà l'età (mia chiaramente) ... ho controllato le scartoffie...l'ho avuta nel 89, ma proprio non mi ricordo che ce lo avesse...ma veniva montato anche sulla prima serie ?

Non su tutte...Le "confort" ad esempio non lo avevano di serie....

Il massimo del godimento del diravi è nelle manovre da fermo quando il volante continua a riallinearsi mentre fai appunto manovra tipo parcheggio.

Esatto, esordì sulla SM, dove il sistema è totalmente idraulico, l'indurimento progressivo è generato da un banale regolatore centrifugo idraulico posto sul fronte della scatola del cambio...ergo...più veloce girava il cambio magigore era la pressione di olio che il generatore inviava su una camma nel cuore della scatola che induriva lo sterzo. Sulla Cx, se non erro perchè non sono ferratissimo su questa splendida vettura, il sistema che determinava la rigidità in funzione della velocità era comandato da una cinghietta, che però poteva rompersi, ed in questo caso, la vettura alle alte velocità era realmente quasi inguidabile, perchè lo sterzo era paurosamente leggero..

Il trascinamento del regolatore centrifugo era mediante cavo con presa sdoppiata sul cambio: una uscita tachimetro e l'altra centrifuga diravi....
 

Il trascinamento del regolatore centrifugo era mediante cavo con presa sdoppiata sul cambio: una uscita tachimetro e l'altra centrifuga diravi....
 

Grande Davide, hai ragione.
Era una cordina a rompersi e non una cinghietta.
Vero. 

...........sabato scorso ho provato quella che presumo sarà la mia seconda Citroën storica, una DS 20 pallas semiautomatica

Fabio a che punto siamo 

tornando in tema pre-cx........ tana per stefano65 e mariocx 
vota Antonio, vota Antonio