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Area Tecnica - Citroën ID/D/DS => Impianto elettrico => Topic aperto da: pomy - Febbraio 29, 2020, 11:33:25 am
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Buongiorno ragazzi, ho scritto bobina ma non so se il problema è quello.
23 iniezione.
all'improvviso singhiozza e non va su di giri, cambio candele (niente) cambio cavi e calotta perchè ormai vecchi(niente) poi scopro che se tengo sollevato di mezzo centimetro il cavo (nuovo) che si infila nella calotta allora gira bene, stesso discorso se infilo il cavo nella calotta e tengo staccato quello nella bobina.
Sarà lei che è arrivata alla frutta??
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condensatore e puntine a posto ?
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penso di si.....avranno poco più di in migliaio di km
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Verificare bene che i cavi e le connessioni alle prolunghe candela siano sicure e non lente o ossidate cosi come gli isolatori siano in ordine e non sbriciolati.......se per far girare correttamente il motore bisogna alzare la tensione alle candele, la scintilla di una di queste viene "spenta" perchè troppo debole.........non è neanche escluso il caso di candele difettose: non sarebbe la prima volta che capita anche per quelle di marca nota.....
Certi che quanto detto sia coerente alla realtà, come ultima ratio cambierei la bobina.
Parere personale
[:hello]
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Intanto grazie per i consigli.
oggi riproverò con altre candele(queste erano uove ) gli isolatori li avevo cambiati poco tempo fa poi recupererò una bobina e vi farò sapere.....grazie :)
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condensatore e puntine a posto ?
penso di si.....avranno poco più di in migliaio di km
mille km potrebbero essere tanti, specialmente se il condensatore è difettoso
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>:( ma cazzz! scusate.
Grazie Haeide come sempre ottimo consiglio!
Ho recuperato una bobina buona la provo ma niente, come prima, allora come da consiglio ricomincio dalle candele ne compro altre 4 le monto e tutto sembra tornato normale, dico sembra perchè la macchina per ora l'ho solamente accesa e lasciata girare un po, poi in un secondo momento ci farò un bel giro di prova.
Mi è sembrato di capire che la candela interessata era quella del terzo cilindro che non ho ancora capito perchè alzando la tensione andava bene, mentre per quella del secondo il problema era la prolunga un po molle.
E pensare che avevo subito scartato il pensiero delle candele...... [:fiu]
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Domanda banale: hai verificato la distanza tra gli elettrodi delle candele?
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Domanda banale: hai verificato la distanza tra gli elettrodi delle candele?
Ciao Maurizio...si quando le ho tolte la distanza era a posto.
Oggi non l'ho usata causa pioggia ma l'ho eugualmente accesa e dopo un po guarda caso ha cominciato a borbottare ancora, sempre dal terzo cilindro(uno piu comodo no?) tiro giù la candela ed è imbrattata di benzina, quindi quella ci arriva, aspetto ancora 10 minuti riaccendo va bene ma poi ricomincia >:(
Poi ho smesso causa nervoso ;D
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Potrebbe essere l'iniettore del quarto cilindro che perde e restando aperto insozza la candela...
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ma quanto devono misurare i due circuiti della bobina 12v in ohm?
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.....con anomalia presente, si puo far scintillare il solo cavo della candela 3 e vedere se sparisce il problema.....in tal caso c'è qualcosa o nel cavo oppure nella calotta in corrispondenza del polo cilindro 3.
Sempre in presenza di anomalia, il motore riesce a prendere giri e quando sale torna regolare oppure no?
Le connessioni degli spinottini iniettore sono stabili e sicure?
[:hello]
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Potresti inserire "L'Eiaculator" (https://www.youtube.com/watch?v=5drO1-kI72c)
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.....con anomalia presente, si puo far scintillare il solo cavo della candela 3 e vedere se sparisce il problema.....in tal caso c'è qualcosa o nel cavo oppure nella calotta in corrispondenza del polo cilindro 3.
Sempre in presenza di anomalia, il motore riesce a prendere giri e quando sale torna regolare oppure no?
Le connessioni degli spinottini iniettore sono stabili e sicure?
[:hello]
Avevo pensato anch'io a cavo/calotta/candela, ma ha cambiato tutto e la probabilità che sia sempre la terza ad essere fallata è bassina.
Resta l'iniettore che "piscia", la prova pratica più semplice è quella di scambiare due iniettori tra loro e vedere che succede.
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ariecchime.
Allora nei giorni scorsi non sono uscito a provarla causa pioggia, non avevo voglia di rimanere a piedi sotto l'acqua. infatti oggi dopo neanche 200 m comincia a saltellare, mi fermo cerco di tenerla accesa con il cofano aperto e comincio a toccare tutti i fili degli iniettori e dello spinterogeno e spostando quello a 3 spine del cassettino sale di giri, a sbalzi torno in garage stacco il connettore e scopro uno dei fili ( n 22) attaccato con le unghie.
Il facio iniettori lo ordino nuovo anche perchè ormai ha 45 anni e quasi 200mk e i fili sono secchi quindi taglio il connettore ci metto dei capicorda volanti e riprovo.....niente borbotta e non sale di giri, però stavolta provando a eliminare i cilindri uno alla volta dalla calotta l'auto non si spegne, borbotta zoppica ma non si spegne.
Giusto per incartarmi ancora di più, giocando con i connettori del cassettino se stacco o il 21 o il 22 sale subito di giri momentaneamente ma poi giustamente si spegne ;D ;D
Solo per rendervi partecipi grazie!
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Dimmi il tuo indirizzo email che ti mando un file che forse ti sarà d'aiuto...
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:)Grazie!
morovid@hotmail.it
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Avevo pensato anch'io a cavo/calotta/candela, ma ha cambiato tutto e la probabilità che sia sempre la terza ad essere fallata è bassina.
Resta l'iniettore che "piscia", la prova pratica più semplice è quella di scambiare due iniettori tra loro e vedere che succede.
Non fa prima a scambiare due cavi candela?
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Avevo pensato anch'io a cavo/calotta/candela, ma ha cambiato tutto e la probabilità che sia sempre la terza ad essere fallata è bassina.
Resta l'iniettore che "piscia", la prova pratica più semplice è quella di scambiare due iniettori tra loro e vedere che succede.
Non è poi cosi agevole "scambiare" gli iniettori........potrebbe provare a sfilare il 3 e 4 (forse con molta attenzione si riesce senza smontare tutta la rampa, alimentare la pompa a motore spento e vedere se gocciola quello incriminato.....in ogni caso se perde, la miscela di quel cilindo si ingrassa enormemente e cominciano anche refoli di fumo allo scarico che spariscono dopo una decisa sgasata per poi tornare subito dopo.......facilmente possono presentarsi difficoltà di avviamento già a motore tiepido.....condizione simile potrebbe presentarsi anche se lascrima l'iniettore a freddo dove stranamente dovrebbe interessare tutti i cilindri ma mi è successo che appunto il 3 in particolar modo si imbrattava (perchè il 3 e non altri è mistero dei flussi nel collettore) anche in questo caso vale la prova sotto pressione carburante e motore spento premendo leggermente con le dita il corpo dell'iniettore estratto dalla sede........
Esperienze personali.
[:hello]
Ps: scelta corretta quella di sostituire il fascio iniettori che non di rado da problemi di falso contatto causati dal suo deterioramento (leggi biscottamento)
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Graziie heaide.....infatti questa mattina aspettando che arrivi il fascio nuovo ho cominciato a mia malavoglia a smontare la rampa iniettori!
Lavoro molto simpatico ;D
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Dovresti avere posta...
Verifica perché il file è di parecchi mega, non vorrei fossero troppi.
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Problemi risolti finalmente l'auto gira bene!
Dico problemi perche' in effetti erano due, il primo era come detto in precedenza il connettore del cassettino spinterogeno esattamente il filo 22 dei cilindri 2 e 4 che era attaccato con le unghie e con le vibrazioni andavano a colpi, quindi sostituito tutto il fascio e ho fatto bene perchè tolto e controllato oramai era cotto,fili rigidi e guaine spezzate.
Il secondo problema invece l'ho scoperto solo a rampa iniezione tolta perche mi ha incuriosito la candela del terzo cilindro che a occhio era leggermente più alta, la tolgo, ci ficco dentro l'occhio e riconosco subito una boccola.....vado dal meccanico che una decina di anni fa mi rifece la guanizione della testa e gli domando spiegazioni.
Perfortuna si ricordava ancora della macchina anche perchè al tempo mi domandò più volte se la vendevo e mi ha detto che aveva avuto un problema alla filettatura di una candela ma non si ricordava quale! Già!.....l'ho scoperto io ;D
Quindi ho aspettato il ritorno degli iniettori che ho fatto pulire e controllare, avvitato bene la boccola e via!!
Ora capisco anche perchè per girare bene il terzo aveva bisogno di più tensione tenendo sollevato il cavo sulla calotta, potete immaginare come girava bene!
Grazie a tutti del supporto [(birra)]
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[:clap]
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I consigli ti sono arrivati dalle migliori enciclopedie viventi... ;D ma c'è da dire che sei stato un bravo "segugio" nel cercare i problemi!!
Chapeau [:clap] [:clap] [:clap]
[:hello]
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Grazie....ma anche fortuna, non sapendo della boccola è stato un caso vedere la candela un po più alta :)
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Meglio cosi.......certo che capirei anche la posa di elicoil o boccola se si rovina una sede candela con la testata montata.....ma avendola rifatta.....magari farla saldare e rifilettare la sede ex novo?....no? [:color]
[:hello]