Spulciando ebay & Co. [SEGNALAZIONI DI DEE IN VENDITA IN RETE]

DS 23 Cabrio 1974 a 209.000 Euro.
...con un'aria da signora finta come le sue ciglia...

https://www.classic-trader.com/it/automobili/listing/citroen/ds/ds-23-injection/1974/196324

Dai Mario, la tua critica mi sembra immeritatamente severa: i creatori di quella Cabrio hanno sapientemente riunito nella migliore delle linee delle Coupé di Chapron il meglio della produzione della Dea, ovvero il miglior quadro strumenti, nella miglior plancia, rivestita nella miglior pelle, col miglior volante, il miglior cambio, il miglior motore, le migliori maniglie, il miglior frontale ed i migliori interni, raccordando cotanta armonia di filologicamente corretto con l'AC 416 Rouge Rubis.

Magari avranno commesso piccole sviste relative a puntigliosi, minimi e insignificanti dettagli relativi agli a.m., comunque roba di poco conto per un pezzo unico che rende finalmente giustizia, stravolgendole, alle sgraziate linee del sovrastimato battilastra di Levallois.

Ma non sfugga il tocco, l'estro del vero artista, ossia la batteria di carburatori doppio corpo per dare finalmente fiato al vorrei-ma-non-posso V8, come suggerirebbe quel sommesso e discreto impianto di scarico.

209.000 euro forse ora appariranno fin pochi. 

E questa SM automatica? Sicuramente il logo sul montante è ceffato, ci andrebbe "Citroen SM" in coerenza con l'anno-modello.
Però automatica non l'avevo mai vista:

https://www.classic-trader.com/it/automobili/listing/citroen/sm/sm/1973/193234

Mercato americano con motore 3lt già tipo MERAK .... anche se questa in foto ha i dispositivi ottici europei e non U.S.A.
 

Mercato americano con motore 3lt già tipo MERAK .... anche se questa in foto ha i dispositivi ottici europei e non U.S.A.
 

Era venduta anche in Europa. Io ne comprai una tedesca: partito da Monaco con qualche rumore e la pompa HP che "ballava", non feci che pochi chilometri d'autostrada prima che l'albero della pompa HP si stroncasse (il giunto) e roteando tipo mulinex, spaccasse tutta una serie di robe, compresi i coperchi delle punterie. La mia unica SM, rivenduta in quelle condizioni dopo essermi svenato per portarla in Italia e trasformata in una "comune" 2.7 5 marce da chi l'ha comprata...

Ma che cambio era?
Tre marce suppongo.

Ma che cambio era?
Tre marce suppongo.

Di merda sicuramente. Come tutte le auto automatiche del periodo.

Borg Warner, ugualissimo a quello della DS. Ma proprio ugualissimo.
Ma non ho fatto in tempo ad avere problemi col cambio 

Di merda sicuramente. Come tutte le auto automatiche del periodo.

Pensa che alcune Opelone coupè tipo Commodore, Senator, Admiral...quella roba lì insomma, avevano un automatico 2 marce.
Motorazzi anche 8 cilindri con cilindrate che solo a Dallas potevano avere un senso, ma cambi automatici a 2 marce, con selettore ovviamente 1-D-N-R.
Che stranezze.

Non ho proprio memoria di un cambio automatico su Opel con sole 2 marce.
Ricordo i 3 marce che sono poi passati a 4 marce.
Ma il 2 proprio no. Ne sei sicuro ?
Mercedes aveva già all'epoca un ottimo cambio automatico a 4 marce.

Non ho proprio memoria di un cambio automatico su Opel con sole 2 marce.
Ricordo i 3 marce che sono poi passati a 4 marce.
Ma il 2 proprio no. Ne sei sicuro ?
Mercedes aveva già all'epoca un ottimo cambio automatico a 4 marce.

Certo.
Ho trovato il Quattroruote dove c'è la prova su strada: Dicembre 1966.
Leggo dalle caratteristiche tecniche riportate:

Opel Diplomat Coupé.

Motore 8 cilindri a V, Cilindrata 5.354 cc
Trasmissione automatica Powerglide convertitore idraulico con scatola ad ingranaggi planetari a 2 rapporti.
Rapporti di trasmissione: I) 3,70:1 II) 1,76:1 RM) 3,76:1 - Leva selettrice centrale - Coppia conica ipoide. Rapporto al ponte 3,08:1 (13/40)

Una curiosità: la RR Silver Shadow nacque nel 1965 con un automatico a 4 marce per poi essere sostituito nel 1970 con un tre marce...un'apparente involuzione.
Il motivo? Per evitare troppe cambiate che avrebbero potuto turbare il confort.
In effetti devo dire che quando guido un'automatica moderna che al minimo movimento del piede sull'acceleratore si mette a cambiare, il continuo salire e scalare di marcia mi rompe un po' i coglioni.

Mi parlavi, nel post precedente di Commodore, Senator, Admiral.
Sulle quali il cambio 2 marce non credo sia mai esistito.
La Diplomat era proprio una General Motors Americana a tutti gli effetti.
Dal V8 al cambio....

Mi parlavi, nel post precedente di Commodore, Senator, Admiral.
Sulle quali il cambio 2 marce non credo sia mai esistito.
La Diplomat era proprio una General Motors Americana a tutti gli effetti.
Dal V8 al cambio....

Avevo sparato tre nomi a caso, tutti tranne ovviamente quello giusto che è "Diplomat".
Un 8V cinquemila e passa con un cambio a 2 marce, di cui comunque 4R non parla male, anzi.
Oltre 200 Km/h consumo da Concorde al decollo.

Citroen DS 21 Pallas a Roma, cvoio nero, evro 15000, possibile che il nvmeroso e preparato grvppo di Diessisti dell' VRBE non ne sappia nvlla?

https://www.subito.it/auto/citroen-ds-21-roma-333733125.htm

Bella...Non mi torna il fatto che sia immatricolata a gennaio 73 ma sembra bella....

Bella...Non mi torna il fatto che sia immatricolata a gennaio 73 ma sembra bella....

Non torna.
A meno che non sia un avanzo dell'anno precedente.

In ogni caso mi sembra un prezzo troppo mite per una 21, che ci sia l'inghippo?
Una DSuper5 diesseventunizzata?
Ciò spiegherebbe la data di immatricolazione.

Non torna.
A meno che non sia un avanzo dell'anno precedente.

In ogni caso mi sembra un prezzo troppo mite per una 21, che ci sia l'inghippo?
Una DSuper5 diesseventunizzata?
Ciò spiegherebbe la data di immatricolazione.

Ha il fungo quindi è poco probabile...DSuper5 spacciate per DS21 è pieno il mondo....DSuper5 spacciate per DS21, con l'idraulica DS "completa" no....Qualcuna ci sarà ma sono mosche bianche....Il fungo sta sempre lì a fare la spia