dura dura dura!

Ciao a tutti,

ho notato che la mia id 19b del 67(lhm) ammortizza molto male soprattutto davanti; ultimamente(500 km fa!) sono state sostituite sfere, pompa, idroguida e congiuntore; La pompa carica bene e non ci sono perdite; Ho notato che l'auto e' molto alta soprattutto anteriormente in posizione strada; Quando metto in moto l'auto si alza velocemente e mi sembra che sia giusta come altezza, quando poi la guido si alza molto ed ammortizza malissimo le disconnessioni, soprattutto quelle piccole tipo sanpietrini;
Quindi vi chiedo: secondo voi e' una questione di regolazione dell'altezza o possono esserci diversi elementi che la possono rendere cosi' dura? tipo correttori e cilindri forse?
Ho anche visto che l'lhm e' un po' sporchino nonostante recente sostituzione;Ho pensato all'Hydraurincage ma ho letto pareri discordandti a riguardo;
Come procedereste voi?
Grazieeeeee
Andreas

Compa'...
Io pulirei i correttori delle altezze senza esitazione.
Verifica anche che i leverismi che comandano il correttore anteriore siano ben saldi alla barra di torsione.
 
Fabio

Anche secondo me il correttore da pulire o leverismi mal regolati

Ma anche semplicemente le altezze mal regolate…

Grazie Mambo,

spero di renderla morbida, anche perche' e' una delle cose piu affascinanti di quest'auto;
E' complicato smontare da soli un correttore non avendolo mai fatto?

Andreas

Grazie Martini;

la cosa che per me e' piu' strana e' che quando la metto in moto e raggiunge l'altezza strada sembra ok, poi in marcia si alza e diventa rigida, lo vedo proprio dall'abitacolo che e' molto alta.....ecco perche' pensavo piu' a qualcosa tipo correttore che non riporta in posizione strada l'auto;

Prima di avventurarti nello smontaggio del correttore, fai regolare le altezze.
Ci vuole una buca o un ponte a quattro colonne, se ti servono le procedure chiedi pure, ma qualunque officina Citroën sa farlo.

Da come descrivi il problema, potrebbe proprio essere la bielletta della barra antirollio allentata, regolando l'altezza lo vedono subito.

Super, grazie;

I manuali li trovo disponibili al CDSC?

Andreas

E fare una veloce prova aleatoria: tieni la leva delle altezze un pochino sotto la tacca classica di viaggio. Qualche mm.

Ecco appunto....nel caso prima di andare a toccare i morsetti dell'astina vincolata alla barra.....levare il carter passaruota di sx e guardare fisicamente il correttore se e come lavora.......in caso di ulteriore dubbio ed ancor prima di smontarlo dai tubi, si puo svincolarlo dal supporto dove stà e pilotarlo a mano sentendo subito se ci sono punti duri nello scorrimento.

Operazioni che presuppongono conoscenza, (non levare il carter passatuota ehhh....forse ) certezza di quello che si stà facendo e di come si opera per non correre il rischio di farsi male: se non è cosi.......meglio farlo fare e non avventurarsi in cose "fai da te".........

Parere personale
 

Infatti io avevo suggerito una visita in apposita autofficina attrezzata e capacina.
La verifica del serraggio del morsetto si fa in tre-secondi-tre e non c'è nulla da smontare: si alza l'auto sul ponte 4 colonne o si scende in buca e si prova a serrare il morsetto. Se la vite gira è segno che è lasco. Se oppone una certa resistenza, allora è stretto giusto.

Ci vuole la chiave giusta fattapposta, altrimenti con una otto o una sette aperta. A memoria non ricordo.

I manuali ci sono, ma la regolazione delle altezze è cosa semplice e posso postare qui le pagine specifiche che dovrei poter pescare dalla nuvola.
C'è anche il disegno della chiave, da qualche parte. Mo' cerco.

Ecco le istruzioni per la regolazione delle altezze, occhio che le quote cambiano con il tipo di gomme montate!
















creare png

Ora cerco su un altro manuale il disegno della chiave: nel '67, data di questo manuale qua (il 544) la fornivano già fatta.

Ecco qua: la chiave che ti occorre è quella in figura 4:



Il morsetto che devi provare a stringere è quello indicato con "1" nella figura della terza pagina, dove si vede anche dove posizionare il righetto per misurare la quota. Se la tua vettura è una ID19B, l'altro morsetto non dovresti averlo: è quello che comanda il controllo dinamico dei fari principali sulle vetture che ne sono provviste.

A giudicare dalle misure del disegno, puoi provare con una chiave aperta di 6.

Ottimo, grazie a tutti per le infossss....e soprattutto per le foto che aiutano a capire dove intervenire;
Settimana prossima provvedo con un mio amico che ne sa un po' di ds, vi terro' aggiornati!

Andreas