Tubo congiuntore

..oppure c'era qualcosa dentro il foro..

Beh, certo che c'era qualcosa. Il gommino
Il quale l'ho tolto, usciva benissimo, l'ho rimesso, entrava benissimo. E giurerei che spingendo il tubo, spingeva sul gommino, cioè, mollandolo, tornava un pelino indietro, dava proprio quell'impressione.
E comunque non mi spiego la decisa differenza tra la lunghezza del primo e quella del secondo. Ma vabbe' va', questo fine settimana vedo di rimontare tutto l'ambaradam (per arrivare lì devo togliere pompa benzina, alternatore, tubi radiatore, cavi vari) e vediamo se mi combina altri guai 

problema aggirato

....ricordo male io ... o in quella posizione soffriva un pò di aerofagia?
 

A proposito di posizione, ma è una modifica ad personam o è lì perché qualche versione lo prevede?

Mario55 

problema aggirato

veramente comodo da lavorarci

....ricordo male io ... o in quella posizione soffriva un pò di aerofagia?
 

No,  era la posizione precedente di fianco al radiatore ma soprattutto più alta del serbatoio.
Invece così è tutto ok e considerando le tante  prove sperimentali sul sistema idraulico questa posizione è ideale.

A proposito di posizione, ma è una modifica ad personam o è lì perché qualche versione lo prevede?

Mario55 

E' una modifica ad personam, neanche tantom raccomandabilem (la personam).
Totalmente reversibile
La mia è una BVH a carburatore, in passato ho fatto tante prove per "giocare a capire" l'idraulica e tu sai che qualsiasi operazione inizia con "allentare la vite del Congiuntore" e se hai la DS con la batteria lato guida tutto ciò è bellissimo 

ieri ho passato un piacevolissimo pomeriggio con il mio amico Lluís a fare prove di taratura della pressione di stacco del congiuntore, dopo averne cambiato sfere, molle, o-ring con il kit di revisione.
banco di prova con manometri autocostruito (con tanto di motore elettrico a giri variabili), abbiamo fatto vari test aggiungendo spessori alla molla, fino a tararlo sui 170 bar




molto interessante, prossima settimana passiamo all'accumulatore di pressione del freno, mentre attendiamo verdetto sulla scatola sterzo da parte del Bepisfera!

Comico: il nostro banco didattico (del 1965!) funzionava a 380 volts e per farlo lavorare a 220 abbiamo aggiunto un inverter che permette anche di variare il numero dei giri. E' IDENTICO A QUELLO DEL TUO AMICO!!!

banco di prova con manometri autocostruito (con tanto di motore elettrico a giri variabili), abbiamo fatto vari test aggiungendo spessori alla molla, fino a tararlo sui 170 bar

Una curiosità,il differenziale di pressione tra stacco pompa (sfera carica pressione )e carico pompa (sfera scarica di pressione) ovviamente con la sfera carica di azoto,si è sempre mantenuto nel 20% anche con diverse pressioni e spessori molla ?

banco di prova con manometri autocostruito (con tanto di motore elettrico a giri variabili), abbiamo fatto vari test aggiungendo spessori alla molla, fino a tararlo sui 170 bar

Una curiosità,il differenziale di pressione tra stacco pompa (sfera carica pressione )e carico pompa (sfera scarica di pressione) ovviamente con la sfera carica di azoto,si è sempre mantenuto nel 20% anche con diverse pressioni e spessori molla ?

la pressione minima era a 140 alla fine del test, lo era anche all'inizio, con i vari cambi di anello per aggiungere spessore non ci abbiamo fatto caso: l'obiettivo era raggiungere i 170 bar, pensavamo che 1 mm di spessore ci desse 10 bar di differenza ma, con le molle appena sostituite, questa differenza era inferiore. dopo 5 o 6 tentativi (e conseguente apertura e chiusura della sede della molla) siamo arrivati al risultato!

Comico: il nostro banco didattico (del 1965!) funzionava a 380 volts e per farlo lavorare a 220 abbiamo aggiunto un inverter che permette anche di variare il numero dei giri. E' IDENTICO A QUELLO DEL TUO AMICO!!!

il mondo è piccolo! Lluís è nel mondo Citroen da tanti anni, inizió con una Traction Avant, poi una 2CV e oggi ha la Traction Avant, una Cabrio DS 21 Usine e una DS 21 1967, alla quale ha modificato il cambio 4 marce con una 4º lunga.
Chissà che non si sia ispirato al vostro banco didattico, forse in base a dettagli che son girati sui forum francesi?

la pressione minima era a 140 alla fine del test, lo era anche all'inizio, con i vari cambi di anello per aggiungere spessore non ci abbiamo fatto caso: l'obiettivo era raggiungere i 170 bar, pensavamo che 1 mm di spessore ci desse 10 bar di differenza ma, con le molle appena sostituite, questa differenza era inferiore. dopo 5 o 6 tentativi (e conseguente apertura e chiusura della sede della molla) siamo arrivati al risultato!

Ci sono le rondelle per la pressione massima in un punto e quelle per la pressione minima in un altro

la minima credo andasse bene, la massima era un pò moscia!