Iniziamo lo sbudellamento...
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Via il parafango, il "tappo" destro, sterzare tutto a destra...
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ecco (se non avete l'apposito estrattore) la parte piu' difficile, dobbiamo estrarre il perno che rende solidale il pistone con lo stelo dello sterzo...
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Facciamo fuori anche la leva...
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e finalmente allentiamo anche il dadone. Ho sistemato il manico di un martello sotto la scatola per evitare che essa sprofondi nelle viscere del capidoglio...
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Possiamo quindi (tirando un pochini verso il muso) sfilare il "malefico" pistone
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eccolo in tutto il suo splendore...
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QUESTO è l'oring che fa da tappo alla seconda camera della scatola e secondo me è LUI il responsabile dell'olio che vi trovate sulla campana del cambio...almeno credo!