........forse sarebbe meglio sapere che motore è: ci sono almeno 4 tipi di carburo differenti a seconda di motore ed annate............se il carburo è un WEBER DLE la regolazione è un pò più complessa.
Le viti sono 2: una per ciascun corpo ed una agisce sul passaggio aria l'altra sulla miscela già emulsionata .............. sui monocorpo è più semplice in quanto la vite è una sola.
Poi ci sono i livelli galleggiante: se troppo alto si invasa pian piano al minimo e la carburazione va a "ESCORT" in pochi minuti........se troppo basso bisogna "spedalare" diverse volte perchè manca benzina e fatica a partire...............infine nei doppio corpo spera che nessuno abbia staroccato la posizione di minima apertura farfalle altrimenti tutto da rifare dopo che queste sono state regolate.
Portala dal carburatorista se hai dubbi...........altrimenti ti fa solo perdere la pazienza ed i risultati non sono buoni: anche se non fuma più poi magari consuma come un DC9..........
Parere personale