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Area Tecnica - Citroën ID/D/DS => Idraulica => Topic aperto da: H a v r a i s - Ottobre 24, 2011, 02:15:28 pm
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C'è differenza nell'avere nel serbatoio un bell' LHM pulito e verde fluorescente rispetto a un LHM magari un po' sporco e stanco? Sto pianificando una serie di interventi e siccome il mio mi sembra un po' opaco (rispetto a colori ben più brillanti che ho visto nei cofani delle dee del raduno di ieri), magari può valer la pena di sostituirlo...e togliere con esso anche un po' di sporcizia che può essersi accumulata nel frattempo. Vantaggi? :)
[:hello]
Altra domanda: c'è differenza a livello qualitativo tra l'LHM prodotto dalla Total e quello di altre ditte? L'ho trovato anche dell'Agip e di un'altra marca sconosciuta tempo fa... insomma,
vale ancora il vecchio adagio Citroën préfère Total?
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Non è tanto il colore a farne la differenza (anche se non deve essere vecchio di 10 anni!!) quanto i sedimenti che si accumulano in anfratti vari,fondo del bidone,regolatori con camere (es correttore altezza): i sedimenti sono emeulsioni di polveri di gomma rilasciate dagli anelli di tenuta,qualche goccia di umidità,impurità che possono essere entrate durante smontaggio e usura dei metalli sottoposti a passaggio dell'olio in pressione.
Si forma una leggera morchia verde scuro.
Io non farei lavaggi (potrebbe succedere come in medicina che parta qualche "EMBOLO").....semmai spurghi e pulizie locali cambiando nell'occasione anche le mebrane/OR............io ehhh...........che non vuol dire che si debba fare cosi in assoluto.................
Marche: se rispetta la specifica Citroen (ha un particolare codice numerico) vanno bene l'uno per l'altra............purtroppo non è vino o olio di prima spremitura Toscano che lo si possa assaggiare......... [:hello] [:ohoh]
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Io non farei lavaggi (potrebbe succedere come in medicina che parta qualche "EMBOLO").....semmai spurghi e pulizie locali cambiando nell'occasione anche le mebrane/OR............io ehhh...........che non vuol dire che si debba fare cosi in assoluto.................
Marche: se rispetta la specifica Citroen (ha un particolare codice numerico) vanno bene l'uno per l'altra............purtroppo non è vino o olio di prima spremitura Toscano che lo si possa assaggiare......... [:hello] [:ohoh]
.... Urkokan....! speriamo bene per la mia ID! [:inch] [:inch]
Fino ad ora (150 km fatti) non è successo nulla... [o:o:] [o:o:]
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in linea di massima non deve essere troppo vecchio, insomma dopo 5-6 anni magari si può cambiare. LHM molto vecchio/giallastro o scuro può seriamente danneggiare le sfere nuove. Per lo sporco che si accumula nei correttori....o si revisionano o nisba.....ne ho fatto uno l'altro giorno e non vi dico cosa ci ho trovato dentro, persino i ritorni tappati....però l'auto a parte la perdita di olio dal suddetto organo era perfetta. Come marche son tutti uguali.....cambia la tinta, io ho usato per parecchio tempo il Lockheed perchè ho trovato i fusti nuovi a prezzo imbattibile....ora che l'ho finito uso quello IFHS che è total riconfezionato.....
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come ci ha consigliato una volta Martini...se non c'è una vera e propria necessità meglio non cambiarlo...tanto con gli anni a forza di rimbocchi e aggiunte varie.....nell'impianto olio 100x100 old 1970 non c'è mai ;D
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come ci ha consigliato una volta Martini...se non c'è una vera e propria necessità meglio non cambiarlo...tanto con gli anni a forza di rimbocchi e aggiunte varie.....nell'impianto olio 100x100 old 1970 non c'è mai ;D
[(su)]
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Non è tanto il colore a farne la differenza (anche se non deve essere vecchio di 10 anni!!) quanto i sedimenti che si accumulano in anfratti vari,fondo del bidone,regolatori con camere (es correttore altezza): i sedimenti sono emeulsioni di polveri di gomma rilasciate dagli anelli di tenuta,qualche goccia di umidità,impurità che possono essere entrate durante smontaggio e usura dei metalli sottoposti a passaggio dell'olio in pressione.
Si forma una leggera morchia verde scuro.
Io non farei lavaggi (potrebbe succedere come in medicina che parta qualche "EMBOLO").....semmai spurghi e pulizie locali cambiando nell'occasione anche le mebrane/OR............io ehhh...........che non vuol dire che si debba fare cosi in assoluto.................
Marche: se rispetta la specifica Citroen (ha un particolare codice numerico) vanno bene l'uno per l'altra............purtroppo non è vino o olio di prima spremitura Toscano che lo si possa assaggiare......... [:hello] [:ohoh]
Per mia esperienza, posso dire che ho fatto il lavaggio con l'Hidroflush ( o Hydraurincage che si voglia dire!) e non ho avuto problemi.
Ovviamente l'ho ben spurgato dai freni e pulito il filtro del serbatoio LHM...
Circuito pulito e senza pericoli di "emboli" perché viene sciolto tutto e come se ne è parlato approfonditamente in un vecchio thread riguardante proprio l'Hidroflush, credo che non ci siano controindicazioni!
Poi LHM nuovo e viaaaaaaaaaa [:clap] [:clap]
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E appunto la capacità di sciogliere a spaventare........
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avete paure impossibili, la mia ha percorso 3000 km col liquido per la pulizia, il 23 di Dino c'è l'ha su da sei mesi ma pochissimi km e a parte la rottura del motorino, credo nn dovrebbe entrarci nulla..... [8D] [8D]ma forse Dessex nn la penserà alla stessa maniera......... [:D] [:D] [:D], la dea va benissimo ed è più morbida!!!!!!
[:hello] [:hello] [:hello] [:hello]
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E appunto la capacità di sciogliere a spaventare........
Assolutamente possibile che il lavaggio possa mobilizzare delle morchie (è l'effetto cercato), ma in questo caso piuttosto che di "trombosi" temo più la possibilità di perdite da guarnizioni non più perfette che magari tenevano proprio per la zozzeria.
Mi spiego meglio anche se ora Ado mi uccide [:inch]: dopo aver fatto al motore della 21 il trattamento Sint. ET cominciò a perdere olio in maniera vistosa, forse dal paraolio del cambio, e stessa cosa accadde con la guarnizione della testa della ID (ricordate l'olio nel radiatore?) per aver messo temporaneamente un olio supersintetico con alto potere detergente... Sarà un caso? [(nonso)] [(nonso)]
Comunque l'ET alla ID nn lo ho messo, ma solo il gear lube al cambio... [:inch] [:inch]
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Assolutamente possibile che il lavaggio possa mobilizzare delle morchie (è l'effetto cercato), ma in questo caso piuttosto che di "trombosi" temo più la possibilità di perdite da guarnizioni non più perfette che magari tenevano proprio per la zozzeria.
Mi spiego meglio anche se ora Ado mi uccide [:inch]: dopo aver fatto al motore della 21 il trattamento Sint. ET cominciò a perdere olio in maniera vistosa, forse dal paraolio del cambio, e stessa cosa accadde con la guarnizione della testa della ID (ricordate l'olio nel radiatore?) per aver messo temporaneamente un olio supersintetico con alto potere detergente... Sarà un caso? [(nonso)] [(nonso)]
Comunque l'ET alla ID nn lo ho messo, ma solo il gear lube al cambio... [:inch] [:inch]
beh ma ormai giobri, la moda del sinfoflon a quanto vedo è finita, dati i suoi vani effetti........forse erano effetti placebo all'inizio ma ti confermo che tanta gente che lo mise mi ha confessato che il prodotto spacciato come miracoloso non ha risolto proprio nulla. Per il fatto del liquido di lavaggio.....non sono contrario anzi, stavo quasi pensando di farlo alla mia dato quel difetto all'idroguida che riscontro solo ultimamente
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Assolutamente possibile che il lavaggio possa mobilizzare delle morchie (è l'effetto cercato), ma in questo caso piuttosto che di "trombosi" temo più la possibilità di perdite da guarnizioni non più perfette che magari tenevano proprio per la zozzeria.
Mi spiego meglio anche se ora Ado mi uccide [:inch]: dopo aver fatto al motore della 21 il trattamento Sint. ET cominciò a perdere olio in maniera vistosa, forse dal paraolio del cambio, e stessa cosa accadde con la guarnizione della testa della ID (ricordate l'olio nel radiatore?) per aver messo temporaneamente un olio supersintetico con alto potere detergente... Sarà un caso? [(nonso)] [(nonso)]
Comunque l'ET alla ID nn lo ho messo, ma solo il gear lube al cambio... [:inch] [:inch]
Si notano effetti positivi nel cambio?? Quali? [:hello]
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Si notano effetti positivi nel cambio?? Quali? [:hello]
... mi sembra che gli inserimenti siano più fluidi, ma notai maggior miglioramento sulla semiautomatica. [:hello] [:hello]
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beh ma ormai giobri, la moda del sinfoflon a quanto vedo è finita, dati i suoi vani effetti........forse erano effetti placebo all'inizio ma ti confermo che tanta gente che lo mise mi ha confessato che il prodotto spacciato come miracoloso non ha risolto proprio nulla. Per il fatto del liquido di lavaggio.....non sono contrario anzi, stavo quasi pensando di farlo alla mia dato quel difetto all'idroguida che riscontro solo ultimamente
il tuo sarcasmo mi fa il solletico!!!!!!!
Il sintoflon logora chi nn c'è l'ha............. ;D ;D ;D
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... mi sembra che gli inserimenti siano più fluidi, ma notai maggior miglioramento sulla semiautomatica. [:hello] [:hello]
Scusa se ti tormento...hai notato miglioramenti sulla rumorosita?
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Scusa se ti tormento...hai notato miglioramenti sulla rumorosita?
No, direi di no
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Se avete visto da smontati il basamento ed il cambio è facile capire perchè nel primo (basamento) l'aumento della fluidità dell'olio può provocare perdite: il paraolio dietro al volano è un particolarissimo ingranaggio a rigatura molto fitta e rivolta verso l'interno che raccoglie l'eccesso d'olio che cola sul basamento e lo respinge verso la coppa, tale ingranaggio lavora sulla parete fissa del monoblocco e mediante una strisciolina di sughero (fa tenuta gonfiandosi) sul labbro della coppa.
Se l'olio diviene troppo fluido (anche se tali additivi aumentano la capacita dei legami molecolari allo strappo......in soldoni resta attaccato alle pareti anche da fluido e non si smonta la catena molecolare quando sottoposto a taglio da parte di fasce e bronzine) il giochetto non funziona più ed alcune goccie tendono a fuoriuscire.
Nel cambio invece occorre fare attenzione che gli additivi non contengano cloro o fosforo che attacca corrodendo irrimediabilmente il bronzo dei sincro........però, se scelti accuratamente, li il loro lavoro lo fanno e anche bene: aiutano l'olio a rimanere attaccato agli ingranaggi che per loro natura cercano di espellerlo lavorando a "secco"...........ecco perchè tutto risulta più morbido ed anche il semi diventa più rapido a reagire.
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Se avete visto da smontati il basamento ed il cambio è facile capire perchè nel primo (basamento) l'aumento della fluidità dell'olio può provocare perdite: il paraolio dietro al volano è un particolarissimo ingranaggio a rigatura molto fitta e rivolta verso l'interno che raccoglie l'eccesso d'olio che cola sul basamento e lo respinge verso la coppa, tale ingranaggio lavora sulla parete fissa del monoblocco e mediante una strisciolina di sughero (fa tenuta gonfiandosi) sul labbro della coppa.
Se l'olio diviene troppo fluido (anche se tali additivi aumentano la capacita dei legami molecolari allo strappo......in soldoni resta attaccato alle pareti anche da fluido e non si smonta la catena molecolare quando sottoposto a taglio da parte di fasce e bronzine) il giochetto non funziona più ed alcune goccie tendono a fuoriuscire.
Nel cambio invece occorre fare attenzione che gli additivi non contengano cloro o fosforo che attacca corrodendo irrimediabilmente il bronzo dei sincro........però, se scelti accuratamente, li il loro lavoro lo fanno e anche bene: aiutano l'olio a rimanere attaccato agli ingranaggi che per loro natura cercano di espellerlo lavorando a "secco"...........ecco perchè tutto risulta più morbido ed anche il semi diventa più rapido a reagire.
Accademico Haiede [:inch] [:inch] [:inch]
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Se avete visto da smontati il basamento ed il cambio è facile capire perchè nel primo (basamento) l'aumento della fluidità dell'olio può provocare perdite: il paraolio dietro al volano è un particolarissimo ingranaggio a rigatura molto fitta e rivolta verso l'interno che raccoglie l'eccesso d'olio che cola sul basamento e lo respinge verso la coppa, tale ingranaggio lavora sulla parete fissa del monoblocco e mediante una strisciolina di sughero (fa tenuta gonfiandosi) sul labbro della coppa.
Se l'olio diviene troppo fluido (anche se tali additivi aumentano la capacita dei legami molecolari allo strappo......in soldoni resta attaccato alle pareti anche da fluido e non si smonta la catena molecolare quando sottoposto a taglio da parte di fasce e bronzine) il giochetto non funziona più ed alcune goccie tendono a fuoriuscire.
Nel cambio invece occorre fare attenzione che gli additivi non contengano cloro o fosforo che attacca corrodendo irrimediabilmente il bronzo dei sincro........però, se scelti accuratamente, li il loro lavoro lo fanno e anche bene: aiutano l'olio a rimanere attaccato agli ingranaggi che per loro natura cercano di espellerlo lavorando a "secco"...........ecco perchè tutto risulta più morbido ed anche il semi diventa più rapido a reagire.
il sintoflon nn aumenta assolutamente la fluidità del lubrificante anzi il contrario, nn è assolutamente un additivo, se vai sul relativo sito capirai di cosa stiamo parlando!!!
[:hello]
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il sintoflon nn aumenta assolutamente la fluidità del lubrificante anzi il contrario, nn è assolutamente un additivo, se vai sul relativo sito capirai di cosa stiamo parlando!!!
[:hello]
Tu non ricominciare eh...! Da oggi ho potere di veto >:D
... morale che faccio con il mio LHM, per tornare in topic? Penso di cambiarlo, non mi piace moltissimo quello che c'è su ora e magari sostituendolo tolgo un po' di sporcizia vagante... noto che il filtro si sporca abbastanza rapidamente. Non sarà come un lavaggio dell'impianto, ma sarà sicuramente positivo. ;D
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ecco Ciccio ha fatto tutti i trattamenti SINTOFLONICI.... ;D ;D ;D e come me nn disdegna di usare la dea come una moderna automobile, mi pare che nn ha avuto alcuna perdita, il becchia gli è diventato più silenzioso e spinge di più, o no Ciccio?
[:hello]
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Tu non ricominciare eh...! Da oggi ho potere di veto >:D
... morale che faccio con il mio LHM, per tornare in topic? Penso di cambiarlo, non mi piace moltissimo quello che c'è su ora e magari sostituendolo tolgo un po' di sporcizia vagante... noto che il filtro si sporca abbastanza rapidamente. Non sarà come un lavaggio dell'impianto, ma sarà sicuramente positivo. ;D
Cambialo Matteo, non puo' fargli che bene!
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ecco Ciccio ha fatto tutti i trattamenti SINTOFLONICI.... ;D ;D ;D e come me nn disdegna di usare la dea come una moderna automobile, mi pare che nn ha avuto alcuna perdita, il becchia gli è diventato più silenzioso e spinge di più, o no Ciccio?
[:hello]
ConfermADO [(su)], su tutto e sopratutto anche se sembra strano, la mia DEA non lascia una goccia, tant'è vero che la posteggio su un tappeto persiano dell'800 ;D ;D ;D
P.S. anch'io ho fatto il lavaggio dell'impianto LHM, ma alla sostituzione il filtro risultava comunque pulito.
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infatti, cambiarlo nn potrà che fare bene alla tua dea, un po meno alla tua tasca....... [:D] [:D]
Mi piacerebbe leggere dove Martini abbia scritto che nn è importante cambiarlo!!!
[:hello] [:hello]
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ConfermADO [(su)], su tutto e sopratutto anche se sembra strano, la mia DEA non lascia una goccia, tant'è vero che la posteggio su un tappeto persiano dell'800 ;D ;D ;D
infatti Ciccio,
Giobri ha la memoria corta, quando lo mise sulla moto l'indomani era festante e scrisse che il cambio della sua BMW era finalmente diventato silenzioso e veloce!!!!! così come sulla 21!!!!
Il SINTOFLON eventualmente attutisce le perdite e silenzia, ovviamente sino ad un certo punto, i cambi rumorosi rendendoli più scorrevoli e veloci!!!
[:clap] [:clap] [:clap]
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il sintoflon nn aumenta assolutamente la fluidità del lubrificante anzi il contrario, nn è assolutamente un additivo, se vai sul relativo sito capirai di cosa stiamo parlando!!!
[:hello]
............a no Ado?
"Appurata la duplice funzione, di detergenza e rivestimento, su meccaniche con molta strada
e/o molto sporco da detergere è consigliabile l’impiego su olio vecchio, in previsione del
tagliando così da scaricare poi tutto lo sporco presente, disciolto e raccolto dal filtro olio."
Ora un componente che aumenta tantissimo la detergenza e che fa da aggregante per gli agenti in sospensione (funzione tensioattiva) può per sua natura chimica non aumentare al fluidità ma al contrario ridurla??..............FISCHER!!!!!............tu che di chimica ci campi, aiutaci!
La base di tutta questa generazione di additivi (ce ne sono tanti altri con prestazioni simili e molto meno costosi) sono le proprietà superlubrificanti derivanti dalla molecola del FULLERENE (che fa parte della grande famiglia delle nanomolecole)che ha fatto vincere un Nobel al suo scopritore: in soldoni tali nanomolecole sono dei poliedri complessi che se distribuiti in "sospensione" nell'olio riducono molto il contatto metallo/metallo e conseguente strappo del velo lubrificante ed ecco la sensazione di maggiore scorrevolezza e minor rumore del Becchia che aveva tolleranze canna/pistone non sicuramente ai valori dei motori moderni (infatti oggi il rodaggio non si fa più).............però..........tale effetto vale ovunque anche laddove invece si vorrebbe che ci fosse contatto..........ed è proprio sui paraolio che potrebbe,dico potrebbe comparire qualche trasudamento..............
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infatti Ciccio,
Giobri ha la memoria corta, quando lo mise sulla moto l'indomani era festante e scrisse che il cambio della sua BMW era finalmente diventato silenzioso e veloce!!!!! così come sulla 21!!!!
Il SINTOFLON eventualmente attutisce le perdite e silenzia, ovviamente sino ad un certo punto, i cambi rumorosi rendendoli più scorrevoli e veloci!!!
[:clap] [:clap] [:clap]
Aduzzo lo sapevo di scatenare le tue ire, ma non ne fare una questione di orgoglio... stavo parlando della DS non della BMW dove ricordo benissimo di aver scritto che il cambio era nettamente più rapido negli innesti e silenzioso anche se ci vuole poco a percepire ciò visto che il rumore del cambio marcia della BMW è più rumoroso della chiusura di un portello di un sommergibile nucleare; e come ho scritto poco fa, il miglioramento lo avvertii anche sulla 21 anche se in modo ridotto... ma in verità poco o nulla notai sulla fluidità del motore, a parte le perdite di olio :-\ :-\
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Tu non ricominciare eh...! Da oggi ho potere di veto >:D
... morale che faccio con il mio LHM, per tornare in topic? Penso di cambiarlo, non mi piace moltissimo quello che c'è su ora e magari sostituendolo tolgo un po' di sporcizia vagante... noto che il filtro si sporca abbastanza rapidamente. Non sarà come un lavaggio dell'impianto, ma sarà sicuramente positivo. ;D
Penso anche io che cambiare l'olio sia la scelta migliore: riguardo al lavaggio come sai io lo ho effettuato proprio la settimana scorsa ma con LHS è differente, è d'obbligo... approfittando della revisione dei correttori di assetto (il posteriore era abbastanza sporchino e con una gola del pistoncino completamente incrostata) e della valvola di sicurezza (grippata!) ho preferito lavare l'impianto con isopropiico e ricino: la sensazione di guida è stata da subito ottima e la prima cosa che ho notato è che, a differenza di quando poi ho rimesso l'LHS-2, la macchina si è alzata in un istante, probabilmente per la maggiore fluidità dell'alcool. Ho seguito comunque i consigli di Martini non viaggiandoci per più di 40-50 km e risvuotando l'impianto e constatando con grande felicità che l'alcool non era poi così lercio (come pure il filtro). Per il momento l'idraulica funziona perfettamente senza perdite e con la spia assetto che si spenge in un baleno! [:hello]
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Aduzzo lo sapevo di scatenare le tue ire, ma non ne fare una questione di orgoglio... stavo parlando della DS non della BMW dove ricordo benissimo di aver scritto che il cambio era nettamente più rapido negli innesti e silenzioso anche se ci vuole poco a percepire ciò visto che il rumore del cambio marcia della BMW è più rumoroso della chiusura di un portello di un sommergibile nucleare; e come ho scritto poco fa, il miglioramento lo avvertii anche sulla 21 anche se in modo ridotto... ma in verità poco o nulla notai sulla fluidità del motore, a parte le perdite di olio :-\ :-\
nn ne faccio assolutamente una questione di orgoglio, ma una questione pratica sul "campo" da sempre il mio, e nn solo, autoparco ha viaggiato col SINTOFLON, moto e automobili, pensa che quella m. di zx 1600 benza l'ho ceduta a 270.000 km, e ancora oggi cammina che è un piacere senza consumare una goccia d'olio.
Come ricorderai Cronio ha o meglio aveva uno spinotto che batteva alla grande, e dopo l'adozione del sintoflon nn batte più, e potrei continuare sino a domani.... la bambolina nn faceva più di 170/180 dopo il trattamento arriva ai 200 in un lampo........
e per concludere:
IL SINTOFLON logora chi nn c'è l'ha................ [:crazy] [:crazy] [:crazy] [:crazy]
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e per concludere:
IL SINTOFLON logora chi nn c'è l'ha................ [:crazy] [:crazy] [:crazy] [:crazy]
infatti, vai e bevine una boccetta che hai dei battiti in testa e tra poco ti parte una biella! [:fiu] ;D [:hap]
Caro amico io sono con te, cambio (solo olio minerale) molto meno rumoroso, specie in quarta e motore (sempre minerale 100%) che va molto meglio.
Lo spinotto comunque non c'entrava nulla, era un problema di punterie che malgrado i miei sforzi di regolarle da me alla fine c'è voluto il professionista.
TORNANDO IN TOPIC: la Dluxe che stò provando ha dei ritardi in frenata, credo siano da revisionare le pinze perchè si sente un notevole ritardo nella fuoriuscita dei pistoncini, credo che proverò (piano piano) l'effetto del liquido di pulitura per vere un riscontro immediato, spero, della sua forza e utilità.
Ps. chiaramente le pinze vanno ugualmente revisionate. [:hello]
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buongiorno amico mio,
sto appena tornando dallo scaricare il liquido di pulizia del 23 di Dino, l'ho appositamente scaricato in un contenitore bianco candido, è uscito nero quasi come olio motore!!!!!
Miglioramenti su morbidezza quasi nulla, ma frena alla grande!!!!!
[:hello] [:hello] [:hello]
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Fantastico! [:hello]
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Fantastico! [:hello]
nn essendo fotomunito, ho fatto conservare il liquido, a domani le foto!!!!!
[:hello] [:hello] [:hello] [:hello] [:hello]
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nn ne faccio assolutamente una questione di orgoglio, ma una questione pratica sul "campo" da sempre il mio, e nn solo, autoparco ha viaggiato col SINTOFLON, moto e automobili, pensa che quella m. di zx 1600 benza l'ho ceduta a 270.000 km, e ancora oggi cammina che è un piacere senza consumare una goccia d'olio.
Come ricorderai Cronio ha o meglio aveva uno spinotto che batteva alla grande, e dopo l'adozione del sintoflon nn batte più, e potrei continuare sino a domani.... la bambolina nn faceva più di 170/180 dopo il trattamento arriva ai 200 in un lampo........
e per concludere:
IL SINTOFLON logora chi nn c'è l'ha................ [:crazy] [:crazy] [:crazy] [:crazy]
Mizzica, una DSuper che arriva a 200 ....! :o :o O ti riferisci alla tua? Ho fatto proprio bene allora a vendere la 21 puzzona, non arrivava neanche a 190! E con tutto il Sintoflon...!!!! [:crazy] [:crazy] [:crazy] [:crazy]
Scherzi a parte Aduzzo bello i miei timori non si riferiscono al Protector ma al trattamento ET... ripeto che il dubbio sussiste solo nella possibilità di "stappare" delle tenute che ovviamente prima o poi cederebbero da sole, ma tutto sommato se funzionano penso sia meglio lasciarle dove stanno. Poi il protector forse può fare del bene agli organi in scorrimento... [:hello] [:hello] ma ripeto che le prestazioni del 2175 per quello che posso aver capito, non sono migliorate.
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Mizzica, una DSuper che arriva a 200 ....! :o :o O ti riferisci alla tua? Ho fatto proprio bene allora a vendere la 21 puzzona, non arrivava neanche a 190! E con tutto il Sintoflon...!!!! [:crazy] [:crazy] [:crazy] [:crazy]
Scherzi a parte Aduzzo bello i miei timori non si riferiscono al Protector ma al trattamento ET... ripeto che il dubbio sussiste solo nella possibilità di "stappare" delle tenute che ovviamente prima o poi cederebbero da sole, ma tutto sommato se funzionano penso sia meglio lasciarle dove stanno. Poi il protector forse può fare del bene agli organi in scorrimento... [:hello] [:hello] ma ripeto che le prestazioni del 2175 per quello che posso aver capito, non sono migliorate.
guarda che me ne vengano a raccontare ma io il sintoflon l'ho provato anche in uno dei motori più ostici e fumosi mai prodotti dalla citroen: il gs, seppur nuovo fumava come un turco e consumava olio, messo dentro il protector (dato che aveva 20 mila km il motore), risultato? fuma quanto prima, buttati €18 per una boccetta inutile. Tantopiù per il cambio, se c'è gioco/tolleranza meccanica elevata non è di certo il sintoflon a riparare nulla, io ho la mia dspecial che ha il cambio che fischia come un'ambulanza, e sicuramente il sintoflon non gli fa un baffo perchè quando parliamo magari di tolleranza sulla coppia conica magari fuori di un decimo, che c'ha detro sto sintoflon? l'omino col cannello che mi fa il riporto e la fresa cnc incorporata che mi rifà l'ingranaggio? per favore......
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sul vecchio motore del mio 23IE usai il Sintoflon: ovviamente, prima di mettere il Protector eseguii il trattamento con l'ET, altrimenti mi sa che non si vedono i risultati...
ho notato una diminuzione della rumorosita', un innalzamento del minimo (poi ri-regolato) e una leggera diminuzione del consumo d'olio e della fumosita'.... diciamo che prima dovevo rabboccare l'olio ogni 1000km (il motore vecchio era messo VERAMENTE da panico) dopo riuscivo a farne quasi 2000 (direi 1700-1800, per la precisione) prima di dover rabboccare
contento degli evidenti risultati, ho poi usato anche il Gear Lube nel cambio: qui il beneficio maggiore l'ho avuto dal fatto che la seconda non mi grattava piu', ne in "salita" di marcia ne' in scalata, e sono quasi del tutto spariti gli impuntamenti nell'inserimento della retro
insomma, per me non c'e' stato un effetto placebo ma un evidente e tangibile miglioramento...
poi pero' c'e' da dire una cosa: ogni motore, dopo 30 - 40 anni e' storia a se' e quindi non e' detto che se sul mio risolve o migliora le cose debba per faorza migliorarle anche su tutti gli altri: si tratta di provare e giudicare senza preconcetti
l'unica cosa che mi sento di dire con un certo "assolutismo" e' che e' diverso dagli altri additivi, che magari sono a base ceramica o altre schifezze, mentre questo e' a base (in pratica) di teflon, per cui male non fa'... al massimo non risolve
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sul vecchio motore del mio 23IE usai il Sintoflon: ovviamente, prima di mettere il Protector eseguii il trattamento con l'ET, altrimenti mi sa che non si vedono i risultati...
ho notato una diminuzione della rumorosita', un innalzamento del minimo (poi ri-regolato) e una leggera diminuzione del consumo d'olio e della fumosita'.... diciamo che prima dovevo rabboccare l'olio ogni 1000km (il motore vecchio era messo VERAMENTE da panico) dopo riuscivo a farne quasi 2000 (direi 1700-1800, per la precisione) prima di dover rabboccare
contento degli evidenti risultati, ho poi usato anche il Gear Lube nel cambio: qui il beneficio maggiore l'ho avuto dal fatto che la seconda non mi grattava piu', ne in "salita" di marcia ne' in scalata, e sono quasi del tutto spariti gli impuntamenti nell'inserimento della retro
insomma, per me non c'e' stato un effetto placebo ma un evidente e tangibile miglioramento...
poi pero' c'e' da dire una cosa: ogni motore, dopo 30 - 40 anni e' storia a se' e quindi non e' detto che se sul mio risolve o migliora le cose debba per faorza migliorarle anche su tutti gli altri: si tratta di provare e giudicare senza preconcetti
l'unica cosa che mi sento di dire con un certo "assolutismo" e' che e' diverso dagli altri additivi, che magari sono a base ceramica o altre schifezze, mentre questo e' a base (in pratica) di teflon, per cui male non fa'... al massimo non risolve
Questo è sicuramente il giusto approccio e non ci sarebbe neanche bisogno di dirlo, ma meglio ricordarlo.. ;D
Concordo con Marioge quando dice che se un motore è arrivato è arrivato, non fa una grinza.
Il fatto che Fulvio Dessex non abbia trovato alcun beneficio sui suoi motori Fa riflettere ma io ho voluto provarlo (sotto grande insistenza di quel rompizebedei di ado [o:o:] ) è sono assolutamente sicuro che per il momento non devo aprire il motore.
Statisticamente conterà qualcosa, o no?
Lo stesso Marioge aveva aperto un sondaggio e questo è il risultato: http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=11022.0;viewResults
[:hello]
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Al 26% manca il mio voto che è stato: NO, per fare un dispetto ad ado... [:hap]
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Tornando in topic presto proverò l'Hidrocarlheuiorywvybowyer.. ;D e farò rapporto dettagliatissimo. [:hello]
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sul vecchio motore del mio 23IE usai il Sintoflon: ovviamente, prima di mettere il Protector eseguii il trattamento con l'ET, altrimenti mi sa che non si vedono i risultati...
ho notato una diminuzione della rumorosita', un innalzamento del minimo (poi ri-regolato) e una leggera diminuzione del consumo d'olio e della fumosita'.... diciamo che prima dovevo rabboccare l'olio ogni 1000km (il motore vecchio era messo VERAMENTE da panico) dopo riuscivo a farne quasi 2000 (direi 1700-1800, per la precisione) prima di dover rabboccare
contento degli evidenti risultati, ho poi usato anche il Gear Lube nel cambio: qui il beneficio maggiore l'ho avuto dal fatto che la seconda non mi grattava piu', ne in "salita" di marcia ne' in scalata, e sono quasi del tutto spariti gli impuntamenti nell'inserimento della retro
insomma, per me non c'e' stato un effetto placebo ma un evidente e tangibile miglioramento...
poi pero' c'e' da dire una cosa: ogni motore, dopo 30 - 40 anni e' storia a se' e quindi non e' detto che se sul mio risolve o migliora le cose debba per faorza migliorarle anche su tutti gli altri: si tratta di provare e giudicare senza preconcetti
l'unica cosa che mi sento di dire con un certo "assolutismo" e' che e' diverso dagli altri additivi, che magari sono a base ceramica o altre schifezze, mentre questo e' a base (in pratica) di teflon, per cui male non fa'... al massimo non risolve
ciao Hall,
lo uso da sempre, e ho avuto soltanto benefici, sul 23 di dino con soli 40.000 km dopo aver messo l'ET e 15 km per andare al raduno di DESCRONIUS, ha trovato quasi 1.000 giri in più!!!
Il mio cambio aveva la 2° che puntava sia in salita che in discesa, e un leggero ronzio attorno ai 2500 giri, con l'adozione del gear sparite entrambe le cose, l'unica cosa che nn mi ha risolto è l'impuntamento della retro!
[:hello] [:hello]
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l'unica cosa che nn mi ha risolto è l'impuntamento della retro!
[:hello] [:hello]
pensa che a me invece quello migliorò...
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Torniamo al sitoflon sì sintoflon no?
Pietà....abbiamo sperperato troppo spazio sui server per qualcosa che ormai ha le sue scuole di vita ben separate.
Se metterlo e poi dire che al massimo non rovina torna al punto che non serve, ma dire che migliora in alcuni casi ne segue che in altri casi rovina....ergo se non lo mettete al massimo il motore invecchia in condizioni normali e risparmiate.
Un motore arrivato è un motore arrivato.
Il mio post sembra scritto dal marchese di Lapalisse..ma mi obbligate a "scendere in campo" per affermare ovvietà inutili...
Giriamo pagina e parliamo dell'LHM sozzo e di quello pulito.
fischer
PS io c'ho provato e non è servito a una mazza...forse sì: ho spezzato il collettore di scarico di netto al centro(ho il quattro in uno).....
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Torniamo al sitoflon sì sintoflon no?
Pietà....abbiamo sperperato troppo spazio sui server per qualcosa che ormai ha le sue scuole di vita ben separate.
Se metterlo e poi dire che al massimo non rovina torna al punto che non serve, ma dire che migliora in alcuni casi ne segue che in altri casi rovina....ergo se non lo mettete al massimo il motore invecchia in condizioni normali e risparmiate.
Un motore arrivato è un motore arrivato.
Il mio post sembra scritto dal marchese di Lapalisse..ma mi obbligate a "scendere in campo" per affermare ovvietà inutili...
Giriamo pagina e parliamo dell'LHM sozzo e di quello pulito.
fischer
da te nn me lo sarei mai aspettato!!!!
PS io c'ho provato e non è servito a una mazza...forse sì: ho spezzato il collettore di scarico di netto al centro(ho il quattro in uno).....
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Ado stai peggiorando, già di pomeriggio mi sbagli a postare...! [???] [???]
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Torniamo al sitoflon sì sintoflon no?
Pietà....abbiamo sperperato troppo spazio sui server per qualcosa che ormai ha le sue scuole di vita ben separate.
Se metterlo e poi dire che al massimo non rovina torna al punto che non serve, ma dire che migliora in alcuni casi ne segue che in altri casi rovina....ergo se non lo mettete al massimo il motore invecchia in condizioni normali e risparmiate.
Un motore arrivato è un motore arrivato.
Il mio post sembra scritto dal marchese di Lapalisse..ma mi obbligate a "scendere in campo" per affermare ovvietà inutili...
Giriamo pagina e parliamo dell'LHM sozzo e di quello pulito.
fischer
PS io c'ho provato e non è servito a una mazza...forse sì: ho spezzato il collettore di scarico di netto al centro(ho il quattro in uno).....
ma siete impazziti, questa è forte hai rotto il collettore per colpa del sintoflon, Giobri ha sfondato il paraolio per colpa del sintoflon, forse è meglio che sto solo su FB quantomeno li nn ci sono esperti dell'ultimora!!!!
[:hello] [:hello] [:hello]
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Il cosoflon è una specie di viagra.....mica a tutti dà i risultati sperati! [:fiu]
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......hai ragione........qualcuno è anche "sciopato"...............hihihihi [:inch] [:hello]
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mio ccuggino mi ha detto che dopo aver usato il sintoflon tutti e quattro i pistoni gli hanno sfondato la testa e bucato il cofano motore...